央廣網北京12月24日消息 中央廣播電視總台中國之聲《新聞超連結》，近日，歐洲飛機製造業巨頭空中巴士公司向阿聯航空交付了最後一架A380客機，有「空中巨無霸」之稱的空客A380停產。
空客A380擁有雙層客艙、4個發動機，可搭載500多名乘客，2005年首航，當時被視為空客的「家族明星」。最初，業界預測這一機型能賣出1000架以上。然而，最終以交付251架收場。
空客A380為什麼不好賣？什麼樣的機型才受市場的青睞？我國國產大飛機C919的市場前景如何？
A380為何遭遇「賣難」？
《航空知識》雜誌主編王亞男認為空客A380難賣主要有兩方面原因。首要原因在於航空市場的變化與人們的預期不符。項目初期，人們預計未來一些重要樞紐航線上的客流量會急劇增加，商業航空可能會轉變成以樞紐航線為中心，再輻射到周邊中小城市的航線模式。因此，空客A380的市場定位為擁有超大客容量、執行超遠程航線的超大型客機，直接連接世界上距離較遠的樞紐航空中心節點。可受到全球疫情影響，全球航空運輸業嚴重萎縮。任務柔性好且航線適應性強的飛機的市場需求量擴大，空客A380的市場空間被壓縮。
其次，空客A380起降噸位和機型尺寸較大，其雙層客艙的布局導致在上下乘客時，機場必須提供足夠密集的登機廊橋以配合服務。多項因素決定了只有大規模的、現代化水平較高的機場才能夠承載，高門檻使其市場範圍進一步收窄。
未來何種機型更受青睞？
王亞男表示，航空企業更偏愛通用度好的機型。疫情期間，客運量急劇縮水，貨運飛機的需求急劇增加，通用度高的飛機在改裝上更加便捷，有利於客機快速轉換成貨機。因此，未來航運飛機各個機型之間的通用度可能會有提升，同時，飛機速度可能會成為一個新的市場競爭焦點。近些年有些公司正在考慮建設超聲速飛機，以超聲速的方式把航行時間大幅度縮短。在航空企業經濟壓力增大的背景下，誰的飛機更省油、運營成本更低，維護保障更便捷，誰就更具備競爭優勢。
王亞男認為，未來航運飛機的變化將主要在於飛機家族化，各個機型之間的通用度可能會提升，航空企業會更願意使用通用度好的機型：「通用度高的飛機在改裝上更加便捷，有利於客機快速轉換成貨機。客機快速轉換成為貨機是當下航空市場的新要求。疫情期間，客運量縮水，但全球貨運飛機的需求卻急劇增加。」
王亞男判斷，飛機的速度可能會成為一個新的市場競爭焦點。近些年有些公司正在考慮建設超聲速飛機，以超聲速的方式把航行時間大幅度縮短。王亞男指出，在航空企業經濟壓力增大的背景下，誰的飛機更省油，運營成本更低，維護保障更便捷，誰就更具備競爭優勢。
監製：郭靜
記者：鶴佳
編輯：潘雨薇 彭毓姬 劉飛