重慶江北國際機場往返北京的空中航線也是中國國內航線一直以來客流量比較大的航線之一，目前12月份民航客流量還不是很大，但即使如此，目前重慶江北國際機場往返北京兩大國際機場的航班量每天也超過了60班，航班量還是很大的。這條航線國航無疑是最大的受益者，目前在執飛這條航線的航空公司數量還是不少的。有國航、南航、東航、川航、廈航、首都航空、中聯航、河北航空和海南航空共9家航空公司。但其中僅國航一家航班量就超過了總量的三分之一，其次是南航和川航。重慶往返北京雖然寬體機數量不如成都，但也有國航南航波音787，空客A330等寬體機型執飛。
這條航線客流量大原因也很明顯，北京重慶距離較遠，其他交通工具耗時較長，重慶至北京雖然有直達高鐵，但耗時實在太久太久，而且票價相對民航也毫無優勢。其次重慶北京都是國內大都市，都是千萬級人口的城市，巨大的人口基數也為民航提供了充足的客源。另外一點我想很重要的便是價格。重慶至北京的航班票價真的很有競爭力，很多航空公司的機票價格在淡季性價比真的很高，平均每公里票價已經降到極低的水平。以首都機場為例，重慶江北國際機場至北京首都國際機場的空中飛行距離1640公里左右，低價機票價格不足300，簡單換算一下平均每公里票價已經降到不足2毛，是不折不扣的低價航線。
也許你經常往返重慶北京兩地，可是你每次只能坐在機艙里，對飛機飛行的情況真的了解嗎？下面小編帶大家了解一下平時可能坐飛機你沒有機會看到的或了解到的那些事。首先我們先隨便選擇一趟由重慶江北國際機場直飛北京首都機場的航班，以這趟航班來具體了解一下這條航線和飛行情況。就以國航CA1440航班，飛機編號B1431，這是一架波音787-9型大型寬體遠程客機。
小編只重點介紹執飛這條航線航班的共性方面，關於每個航班個性的地方就一筆帶過了。比如航班何時登機、飛機在機場停靠停機位、飛機的機齡，座位數、機上設施配置、起飛落地時間，飛機空中飛行時間和上座率等等這些不同航班都不會相同，多說無益。但航班只要升空後，基本上大多數執飛這條航線的航班後面的一些操作一致性就大大增加了。下面先來簡單了解下這架飛機。
國航編號B1431飛機信息簡介
機型：波音787-9(大型)
機齡：4.6年
發動機：兩台Trent1000渦扇發動機(國航是國內唯一一家波音787選裝羅羅公司Trent1000發動機的航司)
座位數：293，三艙布局(30個公務艙座位，34個超級經濟艙座位，229個經濟艙座位)
公務艙座位布局：2-2-2
超級經濟艙座位/經濟艙座位：3-3-3
經濟艙/舒適經濟艙座椅間距81cm/96cm，座椅寬度45cm,座椅最大角度100°/120°
公務艙座椅間距152cm，座椅寬度58cm,座椅最大角度180°
重慶江北至北京首都機場飛機飛行相關數據分析
12月27號17：46分，CA1440航班開始上客，旅客由江北機場F21登機口登機，18：21旅客登機結束，飛機停靠機位靠廊橋。
18：42，CA1440航班滑行進入跑道03，江北機場塔台下達起飛指令，飛機開始在03跑道上加速滑行，抵達VR速度夠，拉杆抬輪，飛機起飛升空。飛機升空後，基本上操作就差不多了。這趟航班起飛後機頭朝東北方向，這也正是飛往北京航線的方向。所以升空後，基本上不需要大角度轉向。飛機的飛行高度和飛行速度不斷增加。
19：08，飛機起飛後26分鐘，CA1440航班爬升高度至海拔11308米約37100英尺的巡航高度，飛行速度已經達到了1026公里每小時，航向35°，一般寬體客機，巡航階段的飛行高度都比較高，會在一萬米左右的高度巡航飛行。所以每次你乘坐重慶飛北京的飛機起飛後爬升至巡航高度大致需要20~30分鐘。而經過這段時間的飛行，你的飛機其實已經飛過了很遠的距離，此時飛機剛剛達到巡航高度，但飛機已經飛過四川上空了，飛機已經進入陝西南部安康地區上空。萬米高空，氣溫驟降，此時機艙外的溫度一般在零下50度左右，此時距離飛機起飛才剛剛30分鐘左右的時間。
接下來你乘坐的航班會在巡航高度繼續向東北方向飛行，飛機會從西南向東北斜穿陝西省南部地區。如果飛行速度像這趟航班一樣，巡航速度的地速超過1000公里每小時，飛越陝西南部這段路程只需短短的15分鐘左右。在這一階段，飛機在巡航階段，正常情況下不會出現高度大幅度的變動，給你最大的感覺便是飛行很平穩，遇到亂流情況除外。
飛機在自動駕駛儀的控制下，繼續穩定在海拔11308米的巡航高度飛行，接下來離開陝西後進入河南省西北部地區上空。飛行速度依舊保持在很快的1000公里每小時左右。飛機飛越河南省這段飛行時間約為30~40分鐘，這主要和飛機的巡航速度有密切關係。
CA1440航班在19：50下降高度至10088米，飛行速度988公里每小時。此時飛機馬上進入河北省上空。當你乘坐的航班進入河北省後，距離落地北京首都機場也只剩下50分鐘左右的航程了。飛機隨後不久便會開始慢慢下降高度，速度也會逐步較低，隨著發動機推力慢慢降低，機艙里的噪音也會漸漸降低。
飛機進入河北後首先是在邯鄲上空，進入河北省後，飛機基本上都是處於降落階段。CA1440航班也不例外，飛機從南向北穿越河北，最後從廊坊上空離開河北，進入北京上空。CA1440航班的落地跑道是36R，飛機從機場南邊過來，直接對準跑道即可，飛行員又省下了一波操作，對旅客來說也節約時間。
如果你乘坐的飛機被分配到從首都機場18R或者18L或者19跑道落地，飛機則需要繞到機場北邊進場。對從南邊來的飛機而言，就有點繞，時間也會增加。CA1440航班20：35落地北京首都機場，飛機隨後進入337停機位。
重慶江北機場至北京首都機場飛機空中飛行航線分析
飛機從重慶起飛後，向東北方向飛行，短暫飛行後，飛機就將進入四川省上空。飛機會沿著四川東部飛行，經過達州上空，之後飛機離開四川，進入陝西安康上空，接著是商洛。接下來進入河南，飛機的航線是從三門峽南部地區上空飛過，然後從洛陽北部地區上空飛過，之後是焦作、安陽。離開河南後飛機首先抵達河北邯鄲上空，繼續向北飛行，經過衡水廊坊後，飛機就進入了北京市。在北京飛機會經過通州區上空，繼續向北進近便是機場跑道了。重慶至北京首都機場的飛機空中飛行時間一般都在1小時50分鐘至2小時10分鐘的區間內，至大興也是在這個區間。
本次航班執飛機型為波音787-9，以下是波音789相關數據，供大家參考。
機型波音787-9
長度:63米
翼展:60米
高度 :17米
座艙寬 :5.49 米
最大起飛重量 :254噸
巡航速度:0.85馬赫（903km/h)
滿載航距 :7,635海里（14,140公里)
最大燃油容量 :138,898 L
實用升限:43,000英尺（13,106米）
發動機:兩台GEnx 或Trent 1000