俄羅斯西伯利亞大鐵路是世界上最長的鐵路
最長到底有多長，我們來比比看
中國行駛距離最長的火車就是從廣州開往拉薩的Z264
共4980公里，停11個站，53個小時到終點
俄羅斯西伯利亞大鐵路從莫斯科到達終點站海參崴（符拉迪沃斯托克）
共9288公里，途徑88個城市，停76個站，需要七天七夜的時間才能到達
1.了解一下這條世界上最長的西伯利亞鐵路
主線：莫斯科——海參崴主要停靠的站點如下
莫斯科-下諾夫哥羅德-葉卡捷琳堡-新西伯利亞-伊爾庫茲克-赤塔-哈巴羅夫斯克-海參崴
北京支線：北京——莫斯科主要站點如下
北京-二連浩特-烏蘭巴托-烏蘭烏德-伊爾庫茲克-新西伯利亞-秋明-葉卡捷琳堡-彼爾姆-基洛夫-下諾夫哥羅德-莫斯科
話說俄國為什麼修建這條鐵路呢？
16世紀開始，沙俄攫取了亞洲部分的整個西伯利亞地區
這片土地面積1200多萬平方公里，占亞洲陸地面積近1/3，將近1.25個中國那麼大
這裡資源富的流油，肥沃的土壤以及豐富的礦產資源，很多人將其稱為「金窖」
但是西伯利亞距離俄羅斯的歐洲部分太遠，西伯利亞在幾百年裡都無法得到開發
再加上自然條件惡劣，之後的歷代沙皇便將這裡作為囚犯的流放之地（如列寧，陀思妥耶夫斯基等）
隨著俄國資本主義的快速發展 ，工業革命的擴張
沙俄為了鞏固在遠東的地位
為了西伯利亞的資源 ， 沙俄修建了這條鐵路
鐵路的修建歷程：
1890年，沙皇亞歷山大三世正式頒發命令，決定從最東端的海參崴動工
1891年5月，後來的末代沙皇尼古拉二世親臨海參崴主持鐵路奠基儀式
1892年7月，鐵路工程又從車里雅賓斯克往東修建
經過13年的艱辛努力
1904年7月13日，這條世界最長的鐵路幹線開始通車，收尾工程延續到了1916年
第二條西伯利亞鐵路（貝阿鐵路），是蘇聯政府為加快開發西伯利亞和遠東地區而修建
這條新鐵路西起西伯利亞大鐵路的泰舍特站，經勒拿河畔的烏斯季庫特、貝加爾湖北端的下安加爾斯克、赤塔州的恰拉、阿穆爾州的滕達、哈巴羅夫斯克（伯力）邊疆區的烏爾加爾、共青城，直到日本海沿岸的蘇維埃港，全長4275公里
1984年底貝阿鐵路竣工，1985年正式通車
血肉鑄成的鐵路
和中國三線鐵路的建設一樣
貝阿鐵路被稱為蘇聯全國性的「世紀工程」，蘇軍鐵道兵部隊是修建主力
因為開鑿隧道工程艱巨，西伯利亞人口和居民點稀少，籌集地方建築隊困難
只有使用組織嚴密、令行禁止、勞動力低成本的軍隊
鐵道兵也一直保存至今
極度惡劣的修築條件：
65%的線路要穿越永久凍土帶，西段和中段是強地震頻發地帶
貝阿鐵路地區，年平均氣溫-4度，冬季最低可降至-65度
河流湖泊密布，山脈眾多，面積遼闊的永久凍土層
在西伯利亞，冬季的溫度能達到驚人的零下50℃
在盛夏又經常出現近零上40℃的高溫
巨大的溫差經常造成鋼鐵脆裂、設備損壞
在極其惡劣的條件下，成千上萬的俄國貧苦農民以及服苦役者參與了施工
除了俄國工人，還有中國工人，據說還有日本人，土耳其人，阿拉伯人以及義大利和奧地利的工作人員參加修築鐵路
很多工人被永遠埋在鐵路兩旁
他們冒著嚴寒酷暑，開山搭橋，鋪設枕木，很多人因勞累致死
提到西伯利亞鐵路就不得不提9288紀念碑
9288紀念碑建立在俄羅斯海參崴火車站站台上（海參崴 wai 是一個有著70多萬人口的俄羅斯遠東第一大城市，是西伯利亞大鐵路的終點，俄羅斯在遠東的政治經濟文化中心。海參崴原是中國的領土，「崴」是窪地的意思，100多年以前，這裡盛產海參，海參崴由此而得名。1860年，沙俄強迫清政府簽訂《中俄北京條約》，致使包括海參崴在內的40多萬平方公里的土地被割讓給沙俄。1862年，沙俄政府正式將海參崴改名為「符拉迪沃斯托克」，意思為「控制東方」。海參崴水深港闊，是俄羅斯在北太平洋地區唯一一個不凍港，地理位置十分重要，俄羅斯太平洋艦隊司令部就駐紮在此。城內有很多漁業設備和海員服務設施，號稱漁業城、海員城。每年夏季，到海參崴來旅遊的人絡繹不絕）,是為了紀念被稱為「世界第十二大奇蹟」的西伯利亞大鐵路而建的
碑高四米左右，高高的尖頂上安放著俄羅斯雙頭鷹國徽，碑身由下方上圓的幾何形狀組合而成
黑色大理石上鑲嵌著「9288」四個黃燦燦的銅字，標誌著橫貫歐亞兩大洲的西伯利亞大鐵路的終點與首都莫斯科的距離是9288公里
不管西伯利亞鐵路的歷史過往如何，這條鐵路它被稱為俄羅斯的「脊柱」，連接歐亞文明的紐帶，對俄羅斯乃至歐亞兩大洲的經濟、文化交流產生了舉足輕重的影響
如果你不嫌7天7夜的路途遙遠，不妨坐上一趟，看看多種風格迥異的風景，見見各種各樣的人和各具特色的文化。歐洲部分一望無際的平原、亞洲部分人煙罕至的森林、貝加爾湖引人入勝的湖面，還有風情萬種的俄羅斯的城鎮風光...