安全是每個坐飛機或考慮飛行的人所關心的問題，從數據來看，搭乘飛機比開車或其他任何交通工具都安全得多。而大多數人為錯誤導致的災難都是可以避免的，最近阿聯航空的一架波音777客機就在起飛時差點墜毀，現在回過頭來看這件事兒，仍讓人後脊背發涼。
飛機起飛時，飛行員未能將自動駕駛儀設置為4000英尺的初始爬升高度，而是將其保持在0英尺——可能是飛行員在前一次飛行中為了降落在杜拜而設置的。
這架777在起飛後，機頭便開始向下俯衝。在某一時刻，飛機以485公里的時速在53米高度飛行——此時飛行高度過低，只有正常值的1/10。而且飛行速度過快，超速20%。最後飛行員意識到錯誤並糾正了它，但並未返航，而是冒著飛機存在結構損傷風險，繼續飛往目的地。
2021年12月20日,阿聯航空公司（Emirates）的一架波音777，準備從杜拜飛往美國華盛頓特區。Flightradar24的數據顯示出，從杜拜飛往華盛頓特區的阿聯航空231號航班（EK231）在起飛過程中存在潛在的重大危險。飛行員未能糾正起飛爬升高度，將起飛爬升高度被設定為0英尺，而不是4000英尺。
這直接導致波音777在起飛的關鍵階段向地面傾斜。FlightRadar24的數據顯示，這架飛機的最低高度為175英尺，約合53米。
其結果導致這架波音777在53米高度的時候，速度達到262節，約合485公里/時。飛機飛越了DIERA點，從起飛的角度來看，這個點也絕不是「接近」機場。正常情況下，飛機的高度應該在數千英尺。
飛機起飛後一直處於自動駕駛狀態。直到飛行員發現飛機出現了令人難以置信的錯誤——飛機開始向地面飛去。飛機的起飛爬升設置本應該為4000英尺，但被錯誤設置在0，很顯然飛機被設置錯了。
當飛機的起落架和襟翼放出或在低空飛行時，飛機通常不會達到如此高的速度。當這些潛在的破壞性事件發生時，它們被稱為「超速」問題。
如果確實發生了有問題的事件，僅從「超速」的角度來看，這架飛機很可能已經返回杜拜接受結構檢查。在低空經歷高速飛行，飛機的襟翼和起落架放下可能會造成嚴重的損傷，這在飛行過程中是至關重要的。
相反，EK231號航班飛行了大約14個小時——抵達了目的地。
最後，由於擔心飛機的超速結構損壞，飛機在華盛頓進行了檢查，導致返航時間延誤3小時以上。飛機超速可能導致裂紋、結構故障或對飛行至關重要的系統問題。
涉事的是一架註冊號為A6-EQI的波音777-300ER客機，其製造商序列號（MSN）為42354，機齡4.1年，在波音埃弗雷特 (PAE)工廠下線，於2017年11月交付於阿聯航空公司。
萬幸的是，經過檢查，阿聯航空的這架777在此次起飛事件中沒有發生嚴重的結構或系統損壞，A6-EQI又從華盛頓飛回到杜拜。
但是，考慮到在起飛過程中可能出現的超速，以及可能出現的嚴重錯誤，飛機是否應該繼續飛往華盛頓特區仍存在疑問。
幸運的是EK231航班上沒有人員受傷，而在這架波音777客機從華盛頓杜勒斯機場返回杜拜的途中，由於超速事件帶來的額外檢查，返程航班延誤了3小時15分鐘。有消息稱，4名機組人員可能因該起事件而被解僱。
事件調查將最初的原因指向了飛行員的「手潮」，疫情打亂了阿聯航空的經營節奏。航空市場限制增多，需求下降，很多飛行員開始賦閒。限制被取消，需求激增的循環中，航空公司又疲於人員調配。
於是我們就看到了令人驚悚的一幕：飛行員沒有及時發現錯誤的起飛高度設置，飛機就起飛了。對於一家有著令人印象深刻的安全記錄的阿聯航空而言，發生如此危險的事件，令人難以置信。
截至目前，阿聯航空還沒有發生過致命的客機墜毀事故。
EK231號航班事件發生後，阿聯航空向機組人員發出了航行通告（NOTAM），提醒飛行員注意這個令人擔憂的錯誤。
而我們希望更多航空公司注意到這一點，有很多機組人員在重新返回駕駛艙時，需要經歷更完善的培訓。航空旅行市場恢復過程中，最需要注意的一件事便是避免空難的發生。