新的數據顯示了在東西方主要貿易航線上，貨櫃到達目的地的時間比過去要長多少，這有助於解釋過去一年世界各地出現的港口擁堵現象。
總部位於舊金山的貨運代理和報關行Flexport每周提供一項名稱為「海運及時性指標」的衡量指標，該指標測量從出口商準備好貨物到進口商收貨所用的時間。
到2022年，擁堵和瓶頸問題正在惡化。在跨太平洋東行航線，2022年1月2日的最新測量值為110天，創下歷史新高，而在疫情暴發前的2019年，該航線的平均過境時間為45到50天。
同樣的情況，亞洲到歐洲，疫情暴發前的平均運輸時間約為55天到60天，而今年1月2日的情況為108天。
Sea-Intelligence的分析師在其最新的每周報告中指出：「運輸時間的極端延長導致了對貨櫃的需求也有類似的大幅增長。」Sea-Intelligence的數據顯示，疫情前通常是2%的貨櫃船運力被延誤，而這一數字在2021年飆升至11%。
「所有可用數據表明，到2022年，擁堵和瓶頸問題正在惡化，並且沒有任何改善的跡象。」Sea-Intelligence警告說。
「港口擁堵及效率低下仍然是一個持續存在的問題，導致船舶航行緩慢、船舶被轉移到不同的港口、貨櫃運輸不暢以及岸上工人卸貨時間延長等。新冠疫情仍在提振消費者對商品的支出，我們認為，未來幾周運費將創下歷史新高。」投資銀行Jefferies在1月10日發布的一份新航運報告中說道。
此外，馬士基昨日發布公告表示，2022年並沒有像我們希望的那樣開始，疫情仍在繼續，並影響到了其運輸貨物的能力，且預見到這種壓力還會持續一段時間。
據馬士基公告，其最新數據顯示，在北美港口，長灘港的船舶等待靠泊天數達38至45天，洛杉磯港為0至28天，西雅圖港、溫哥華港和魯珀特王子港的碼頭堆場密度已達100%。
另據洛杉磯港最新數據，截止1月11日，洛杉磯/長灘港外等待靠泊的船舶數量達102艘，其中13艘在距港口40英里範圍內等待，另外89艘在空氣安全質量管控區外漂流或緩慢航行。
在北歐，馬士基的最新數據顯示：
馬士基還表示，作為世界貿易的關鍵港口，其正在密切關注寧波的情況。在寧波舟山港五個貨櫃碼頭中，有三個碼頭位於疫區附近，迄今為止仍在運行，沒有報告陽性病例。到目前為止，船舶的停靠和離港以及裝卸活動都正常進行。經過幾天的改進操作後，貨櫃進出口活動現在也恢復正常，堆場總密度約為75%。