最近，一些網站上出現了一些報導，據稱俄羅斯在克里米亞大橋建設成功後，決定瞄準更多，並用大橋封鎖白令海峽，從而通過公路或鐵路連接楚科奇和阿拉斯加。這是真的嗎？這樣的項目到底有多現實？讓我們試著弄清楚。

首先，問題不一定是橋本身。白令海峽的寬度為86公里，最大深度為91米。所以，暫時來說，這一定是一座很長的橋，超過了之前任何人所建造的。但這項任務似乎並非不可能，儘管毫無疑問，施工將在非常困難的氣候條件下進行。

島嶼 Di omida，一個 - 美國，另一個 - 俄羅斯

好消息是這座橋不必跨越整個海峽。事實上，幾乎在海峽中間有兩個小島：Ratmanov和Kruzenshtern。第一個是俄羅斯的，第二個是美國的。島嶼之間 - 只有 4 公里。

從飛機上看島嶼。較大的是我們的拉特馬諾夫島，較小的是美國的克魯森斯特恩島。背景是楚科奇海岸。似乎非常接近......

所以，我們得到了一座有 3 個跨度的橋，其中兩個是主要的。但我們說的是50公里，這與現代工程能力相當吻合。或者您可以鋪設一條隧道——它大致類似於1990 年開通的英吉利海峽隧道（50 公里）或連接日本本州島和北海道的青函隧道（約 54 公里）。

毫無疑問，這將是一個大型工程項目，在此期間，建設者將不得不面臨重大挑戰。但這是很有可能的。

這就是白令海峽下的隧道可能的樣子。

但真正的問題開始出現在橋樑的盡頭。

從俄羅斯一側到最近的鐵路，您必須克服 3200 公里。到最近的土路的距離是 2,000 公里，但另一個項目可能會在 2025 年之前將距離減少到 600 公里。

在美國方面 - 距離高速公路或鐵路 1200 公里。

這就是美國、加拿大、日本和俄羅斯之間的高速公路網絡的樣子

在永久凍土中修建道路的技術問題以及俄羅斯和美國鐵路之間的軌距差異（這可能意味著需要將貨物從一列火車運送到另一列火車，而這反過來又涉及物流樞紐的建設）堆積如山.

好的，但是如果通往橋樑的通道仍然建好呢？

想像一下 - 大約 5000 公里的完全孤立的道路。在可以想像的最惡劣條件下行駛數千公里。在冬天，它總是很黑，溫度極低。你需要以睡覺的地方、吃飯的地方、加油的地方的形式創建大量的基礎設施。

Uelen村是俄羅斯最東端的人類聚居地，靠近白令海峽。

當然，不僅僅是極限運動員，許多人都希望有機會乘汽車或火車從歐洲到達美國。這將是一次了不起的旅行。

但它的用處是有限的——貨運夾在快速航空旅行和慢速航空旅行之間。也許是市場空白，但相當小眾。我懷疑它將主要由遊客使用。

但它的用處是有限的——與快速空運甚至海運相比，運輸將是無利可圖的。也許他會贏得某種聲望，但這顯然不是未來 50-100 年的項目。我們懷疑它將主要由遊客使用。

然而，橋樑項目正在開發中！在 2009 年白令海峽橋樑設計比賽中，OFF Architecture 憑藉宏偉的橋隧組合獲得專業組第二名。這樣的設計將顯著減少北極和太平洋之間的水循環，從而冷卻北極和減輕全球變暖的影響。

因此，我們正在等待全球變暖，直到這些地方的氣候變得溫和得多，那裡不僅會吸引40度霜凍打雪仗的粉絲，而且還會吸引標準海灘度假的愛好者。回到文章的標題——不，我在任何地方都沒有提到俄羅斯（以及美國）提出要建造這樣一座橋樑。朋友們，這是一個烏托邦。儘管在 1960 年代確實提出了此類項目。但那是另一個故事了，我們下次可能會告訴你……