說到國產大飛機，你不一定能想到C929，但一定能想到C919，這是我國首款完全按照國際先進適航標準所研製的單通道大型幹線客機，可以說我國具有完全自主智慧財產權，就航程來說，超過了5500公里，性能也是非常優越，足以和國際新一代的主流單通道客機相當，基本型布局擁有168座。
可以說C919誕生以後，讓國人非常的興奮，畢竟終於有了自己的國產大飛機，雖然有部分還不是國產，可對於我們來說，這就是一個極大的進步了，要知道其本身就承載了我國的期望，也意味著中國在航空領域有著很大的進步，也能分上一口蛋糕。
然而目前市面上，大型飛機市場占有率最高的就是「空客」和「波音」了，大多都是這兩家的客機，占到了全球市場的90%以上，原本波音是占據大頭的，可是在波音出了多次事故以後，信任度被降低，痛失了379億訂單，空客也為此很快就完成了超車，越過了波音，市場占有率達到了48.3%。
因此想要從他們口中拿下蛋糕並不容易，就有我們所知的，適航證遲遲未曾辦法給我們，可見他們也擔心中國大飛機加入競爭，搶奪市場，目前也已經有了訂單。
要知道製造飛機並不容易，我們既然造了，也是要衝著市場去的，雖然建造C919，我們也有多個合作單位，可是還是遇到了不少難題，就比如是飛機的減重問題。
我們知道，飛機是很重的，特別是這類大型客機，都是幾十噸起的，比如C919來說，就達到了72噸，要建造出這樣的科技，不僅需要用到巨多的零件、配件，還需要很多材料來建造，就比如有鋁鋰合金、複合材料、鋼等等，而這些材料並不是隨便選取的，選材一旦不合適，那就有可能在飛行時帶來很多問題，也可能會讓其自身重量增加。
要知道，飛機減重有著很大的意義，非常重要，在飛機製造中，有這麼一句話「為減輕每一克重量而奮鬥」，又有「一代材料一代飛機」的話，可見不論是減重還是材料方面，都對飛機有著重要意義。
飛機輕量化所帶來的意義，根本不是一句兩句就可以說明白的，飛機更輕了，同樣的動力基礎下，帶來的必定好處一定有油耗低、更高的運力、飛行距離也在加強，再加上那一系列的綠色經濟效益，可以說為飛機減重是有很大優勢和利益的。
這就要從材料下手了，什麼材料就能夠做到又輕、又耐用、又抗壓，可以保證飛機的安全性呢？
所以對於材料的要求還是挺大的，換句話說，就是又輕卻又要有治療的東西，在普通人的概念里，這就是很神奇的存在。
於是在追求飛機輕量化的時候，複合材料和鈦合金就誕生了。
就比如說C919有著20%採用的是複合材料，其中鈦合金、鋁合金以及鋼等材料，占到了20%-30%，就鈦合金一樣來說，就占到了9%，這個用量是超過波音777的。
而就有了鈦合金，為飛機輕量化，打下了很大的基礎。
所謂鈦合金就是一種鈦和其他金屬製作而成的合金金屬，是一種極其重要的結構金屬，它有著強度高、耐蝕性好，耐熱性高的特點，在研發出來以後，就被應用在了航空發動機上，可以說，在那個時候，它是發展航空發動機的重要材料，在後來，這種材料得到了進一步發展，於是開始應用到了飛機、飛彈、火箭之上，可見鈦合金的優勢非常大，能夠為這麼多高端產品所用。
最早是在1954年，被美國所研發出來，這麼先進且重要的結構金屬，美國自然不會拱手送人，可以說在該材料當中，美國也進行很長一段時間的國際壟斷，所幸我國也在後來有了突破。
不論從哪一個角度來看，鈦合金都是非常適合用於飛機之上的，它還有一個低溫性能好的特點，這樣飛機在萬米高空之上，也不會因低溫受到影響，並且鈦合金這般多種性能，且高符合製作飛機要求的材料，還為飛機輕量化作出了極大地貢獻。
除此之外，還有複合材料，也起到了很大的作用。
複合材料就是一種高性能組合材料，不同場景有不同組合，去滿足需求，在各種材料的組合之下，它們的性能能夠做到取長補短，發揮出多項材料的優勢，要說複合材料有多重要，一句話來形容：現代高科技的發展離不開複合材料，其對現代科學技術發展來說，有著極大的重要作用。
可見對於複合材料，在「人造材料界」中，有多大的地位了。
C919上20%的複合材料，也為輕量化帶來幫助，再通過飛機的內部設計，飛機重量得到了下壓，有意思的是，因為大量採用複合材料，和國外同類型飛機相比，噪音還要降低20分貝，從普遍的80分貝，減少到了60分貝以下。
C919是我們的驕傲，也會給我們的國產客機奠定了基礎，未來更加輝煌。