雖然波音737MAX客機尚未在我國全面復飛，但隨著今年年初海南航空和南方航空重新試飛旗下737MAX機型。波音公司已經開始對2022年的MAX機型充滿期待了。波音現在已經交付了659架737 MAX機型，此外還擁有超過4千架待交付訂單。
中國是波音最大的市場之一，現在僅中國航司尚未交付的737 MAX客機就累計多達118架。要知道波音公司在21年全年才交付了245架飛機。
而隨著去年年底，中國民航局對737MAX發布新的適航指令，為該機型的復飛掃清了政策障礙，現在還需要滿足中國民航局設定的「三個原則」。從目前的效果來看，737MAX重返中國商業航班僅僅是時間問題。
737MAX在中國復飛，能極大清理波音的庫存，還有可能吸引更多的窄體客機訂單。這自然也是波音執行長最關注的話題。卡爾·霍恩在21年四季度的財報電話會上提到，波音幾乎在全球所有國家和地區的監管部門都對737MAX的復飛開了「綠燈」。
香港地區在1月21日解除了737MAX禁令，允許該機型在香港地區運營。不僅僅是我國，就連737MAX發生空難的印度尼西亞和衣索比亞也相繼在2021年12月和2022年1月解除了MAX機型禁令。
737 MAX機型已經安全飛行了超過8萬個小時，服務可靠性高達99.3%。重新認證的MAX機型飛行小時已經超過了空難前的老款MAX機型。而卡爾·霍恩立下一個小目標：2022年第一季度解除在中國的禁令，並開始為交付新客機做準備。
我國民航局曾在737MAX復飛新聞發布會上提出「三個原則」包括：飛機的設計更改必須獲得適航批准；駕駛員必須得到充分有效的訓練；兩起事故的調查結論必須是明確的，而且改進措施是有效的。這就需要波音公司更加廣泛和深入地和我國民航監管部門以及航空公司溝通。
現在1月份已經接近尾聲，還有2個月第一季度也結束了，期間還有一個中國傳統的春節假期。波音公司並未給出向中國客機交付第一架飛機的確切時間表。
波音公司財務長布賴恩·韋斯特在MAX客機交付問題中提到，現在波音庫存中有335架737MAX客機。而預計到2023年年底交付大部分。其中向中國客戶交付的數量至關重要。
我國龐大的航空消費市場意味著每年都需要進口大量噴氣式客機，在疫情前，我國都會從波音和空客手裡購買大量的寬體和窄體客機。雖然現在疫情重創了全球航空客運市場，但是我國得益於嚴格的疫情管控措施，擁有窄體客機的航空公司受影響較小。相比之下，位於香港地區的國泰航空就成了最典型的例子，他們的運力僅有疫情前的2%。
隨著我國國內航空市場率先復甦，疫情消退後，國際旅行市場也有望快速修復。這對於飛機製造商而言都是好消息。國內市場對737MAX是利好，而國際市場對787和777X客機是利好。
國際市場方面，美國航空公司、聯合航空公司、西南航空公司、阿拉斯加航空公司、瑞安航空公司、冰島航空公司和巴拿馬航空公司已經相繼開始重新引進MAX客機。還有幾家航空公司下了重量級訂單。尤其是低成本航空的大批量MAX訂單，更是幫助波音的股價走出低谷。
我國的三大航空央企，都將引進737MAX客機納入了引進計劃。而規模稍小的航空公司同樣有引進計劃。中國航空公司一度手握118架MAX訂單，相當於現在波音庫存的一半。
現在我國有13架航空公司一共擁有97架737MAX客機，其中南航最多，達到24架。國航16架，海航11架。
一旦737MAX客機在中國解除禁令，後續就是批量飛機開始交付。而隨著中國航空市場的富足，航空公司開始盈利，航空市場的回歸正軌，會進一步刺激對737MAX客機的需求。