薩沙歷史上的今天。
作者：薩沙
本文章為薩沙原創，謝絕任何媒體轉載
手機打了個電話導致182個人死亡？1998年2月16日：由印尼峇里島飛往台灣的中華航空676號班機在中正國際機場降落時墜毀，202人遇難。
1998年2月16日，中華航空公司的676號客機從印尼的峇里島機場起飛，飛往台灣中正國際機場（今天的桃園國際機場）。
676號客機是空客A300客機，1990年交付給中華航空，到1998年已經飛行了2萬多小時，沒有出過任何問題。
此次客機上有182名乘客，其中有8名外籍乘客。在頭等艙坐著台灣中央銀行的總裁許遠東，這是一個大人物，社會名流。他的夫人、台灣政府的一個局長和印尼金融界的一些名人，也一同乘坐飛機。
飛機上，還有機長康龍麟的妻子和兩個孩子。
676號客機共有14名機組成員，其中49歲的機長康龍麟在中華航空飛了8年，總飛行時間為7000個小時，有2300多個小時是飛A300客機，經驗還是不錯的。44歲副機長姜德生1996年加入公司，總飛行時間也有3000多個小時，不過A300客機只有300多個小時。
這兩人本來都是台軍空軍飛行員，退伍時都是上校軍銜。在空軍時，他們都有豐富的飛行經驗，綜合素質也是過硬的。
676號客機在下午3點起飛，在晚上8點飛到中正機場上空，準備降落。
不知道什麼原因，距離機場大約20公里時，客機飛行高度較高，不適合降落。
根據黑匣子的記錄，本來飛機是副機長姜德生駕駛。由於客機高度偏高，姜德生有些猶豫，康龍麟果斷解體駕駛。
畢竟康龍麟經驗比較豐富，姜德生才飛了300多個小時。
但康龍麟飛了10幾秒以後，發現高度還是偏高，而且沒有對準跑道。
此時機場塔台詢問是否要復飛，康龍麟果斷表示需要復飛。
此時正副機長有了幾句頗為緊張的對話：
康龍麟：「不行，高度高了，快復飛！加油門復飛！」
姜德生：「是的機長！」
康龍麟：「拉杆，快拉杆復飛！」
姜德生：「好的，好的！」
康龍麟：「快收起起落架！」
姜德生：「放下起落架？」
康龍麟：「起落架收起！收起來！」
姜德生：「收起起落架！」
康龍麟：「收起襟翼！」
姜德生：「是的，收起襟翼！」
這些操作都沒有問題，正副機長也做得很迅速。
於是，676號客機準備兜一圈，在機場跑道降落。
奇怪的是，飛機復飛爬升的時候出現了異常情況，機頭突然以高仰角抬起，連續飛行了11秒。
正常來說，復飛期間A300客機是不需要飛行員操作，而是直接採用自動駕駛。
飛機會平穩爬升，隨後自動轉為平飛狀態。
客機此前準備降落，飛行速度是很慢的。此刻以低速高仰角爬升，也就幾秒後出現急劇減速。
A300客機體型巨大，一旦出現超低空失速就會迅速墜毀。
此時台北進近台的空管，通過雷達發現676號客機姿態異常，立即進行通訊聯絡。
如果聯絡上了，676號客機也許還有一線生機。
但676號客機此時是在機場降落，所以通訊已經切換到機場塔台，聽不到台北空管的喊話。
而機場塔台空管反應較慢，等到發現676號客機姿態似乎異常，已經是十多秒後。
塔台急忙聯絡676號客機，於是出現了下面的對話：
塔台：「華航676，確認復飛？」
康龍麟：「676確認復飛！哎呀！我的天啊！我的天啊！」
機艙內響起了失速警報，聲音非常急促。
康龍麟很緊張地大喊：「打開自動駕駛！快打開！」
此時客機卻已經失速開始下墜，高度很低，萬分危險。
各種報警響徹駕駛室：「Terrian Terrian——」「pull up！ pullup！」
塔台：「華航676，無法降落可以復飛。華航676，無法降落可以復飛！」
正副機長發現操縱杆幾乎失效，都陷入惶恐中已經無暇同塔台通訊。
本來是機長康龍麟在操縱飛機，最後時刻過於緊張，竟然誤以為還是副機長姜德生在駕駛。
於是，兩人出現了互相矛盾的對話。
康龍麟大吼：「把它拉起來!把它拉起來啊！」
警報大響「pull up！ pullup！」
姜德生：「高度太低了！拉起來啊！」
「pull up！ pull up！」
康龍麟：「完了！完了！拉起來拉起來啊！」
「pull up！ pull up！」
轟！轟！轟！（撞擊地面）
短短几秒後，客機墜毀在機場外，發生了大爆炸。
由於墜毀和爆炸，飛機上196人全部死亡，無一倖存。
更倒霉的是，飛機墜毀在4棟民居附近，還波及了一輛汽車。汽車上5人全部死亡，屋內1人死亡，還有多人受傷。
此次墜機事故極為慘烈，又在機場邊上，影響非常巨大。
一個年輕記者被緊急派到現場採訪，他是第一次採訪墜機事故。
這次採訪給他留下了心理陰影。
他回憶，現場並沒有血腥味，而是有一種類似於燒焦的東西和烤肉的味道，非常沖鼻子。
飛機墜毀時，一些乘客被摔得粉碎，附近地面上都是碎肉和殘肢斷臂。
因為消防員救火時噴灑了大量泡沫滅火，人根本看不到地上的肉塊，只有一腳踩到才會知道。
這個記者連續踩到多個殘肢後，嚇得哆哆嗦嗦，對死者祈禱：諸位莫怪，我也是來做工作，不是故意要踩你們。事後我一定給你們燒香燒紙，千萬不要怪我。
他還注意到，很多附近幾十隻野狗都跑來，無論警察和消防員怎麼驅趕，它們也不走。
開始記者百思不得其解，後來突然明白，野狗是被烤肉的味道吸引來的。
這次採訪以後10年，記者沒有吃過烤肉，甚至聞到就下意識要嘔吐。
一些媒體認為，出事當天的氣候正常，飛機又沒有出現任何故障就突然墜機，非常奇怪。正副機長經驗都比較豐富，理應不會出現低級失誤。
而機長康龍麟帶著妻子和兩個孩子乘機，隨後全家死在機上，是蹊蹺的事情。
有的媒體猜測，是不是康龍麟有什麼問題，故意帶著家人操縱飛機墜毀，藉此自殺呢？
另外，有些神通廣大的台灣媒體，從機場塔台得到一些關鍵信息。在復飛的關鍵時期，塔台發現同676號客機的通訊出現嚴重干擾，懷疑是有乘客打開手機隨便通話。
一些媒體由此推論，認為是手機信號的干擾，影響了塔台和客機飛行員的正常溝通，導致雙方出現協調失誤，最終墜機。那麼，罪魁禍首就是那個打電話的乘客。很多人認為，敢於隨便打電話的乘客自然不是普通人，有可能是銀行總裁許遠東這一伙人。
更有誇張的東西。一些媒體說機長康龍麟是軍人出身，一向忠於台灣政府和軍隊，性格火爆。
而許遠東則是傾向於台獨的人，曾多次將政府稱作外來政權，甚至要求台灣建立自己的政權。
媒體認為可能是康龍麟對許遠東不滿，但小小一個飛行員肯定鬥不過金融巨鱷，就乾脆帶著他墜機。
隨後的調查認為這些說法都有問題，甚至是荒謬的。
首先是康龍麟的親戚都站出來，說他們的夫妻感情和睦，對一對兒女也是非常疼愛，絕對不可能帶著全家去墜機自殺。
退一萬步說，就算要自殺也有很多種方式，為什麼去墜機？
同事和朋友也表示，墜機前康龍麟全家一切正常，沒有看出任何自殺的傾向。尤其是康龍麟的朋友認為，他生性灑脫熱情，積極樂觀，從沒有過一絲一毫的自殺言行。
根據對康龍麟的背景調查，沒有發現他有任何情感糾葛、工作糾紛、巨額債務，不存在駕駛飛機帶著全家自殺的動機。
尤其重要的是，根據分析黑匣子內容，康龍麟在墜機前曾經用盡全力試圖恢復飛機正常姿態，只是失敗了而已。
如果是自殺，康龍麟此舉就無法解釋。
另外，調查表明康龍麟同許遠東素不相識，沒有任何社會交集，甚至不知道許遠東乘坐這架飛機。
而許遠東家人也表明，他的台獨言論主要是在小圈子內說說，沒有在公開場合說過。
70歲的許遠東很聰明，平時一般不表露自己的政治觀點。
為啥？在大學時代，許遠東曾在228事件中被捕，關押了1年多才被釋放。從此以後，許遠東就在政治上非常謹慎，不願意惹火燒身。
康龍麟絕對不可能知道許遠東私下說過一些台獨言論，也不可能因為此去帶著他墜機，這是荒誕不經的邏輯。
唯一比較靠譜的就是墜機前，確實有人打電話，造成了通訊干擾。
事後分析，復飛以後極短時間就墜機，機場塔台僅僅同客機有過一次交流，隨後就墜機。那麼，手機通訊確實影響了飛機通訊，但和飛機墜機並沒有關係。
對於飛機殘骸反覆分析，也沒有發現機械故障的痕跡。
那麼676號客機墜毀的原因，究竟是什麼呢？
經過反覆模擬當時的情況，空客方面終於有了發現。
在4年前，中華航空140號客機在日本名古屋墜毀，271人中死亡264人，只有7人生還，非常慘烈。
事後分析，墜毀是因為這架空客A300客機的復飛開關在油門杆上。一旦被錯誤地拉動，就會觸發復飛模式，需要一連串複雜的操作才能解除。這個設計是A300的一個固有問題，在10多年內引起了多起小事故。空客解決的方法是，對飛行員進行特殊情況下的培訓，專門應對這種意外情況。但中華航空沒有自己的A300模擬艙，飛行員只能去泰國受訓。而泰國的模擬艙則有問題，是空客最新升級的模擬艙。這個模擬艙針對是最新型號的A300，一旦出現錯誤觸發復飛模式，只要向下推動油門杆就直接解除設定。
本來這種錯誤進入復飛的情況，是極難出現的。這種培訓僅僅是象徵性的，沒人關注。
然而140號最大的問題是，正副機長都是新人。機長雖然飛行經驗豐富，但從波音747改換到A300才1年，而副機長剛剛進入公司1年，兩人對於A300都可以說是菜鳥。
在副機長偶然誤操作進入復飛模式後，兩人都茫然失措。他們只是按照受訓時猛推操縱杆，試圖解除這個問題。兩個新人受訓的模擬艙，同這架飛機是完全不同的。他們無論怎麼推，復飛模式都不能解除，飛機仍然在低速爬升，最終失速墜毀。
因為這次嚴重事故，空客對中華航空公司的所有A300客機進行了重新設定。
根據設定，飛行員下壓駕駛杆的力量超過15公斤時，就能強制關閉自動駕駛，解除復飛模式。
但空客沒有意識到，這個改動也是存在安全隱患的。
676號客機在降落的時候，發現飛行高度過高，這樣降落不安全，就要求復飛。
客觀來說，飛行員的判斷沒有問題，這個操作是對的。關鍵是飛機復飛以後，本來應該是自動駕駛操縱飛機完成復飛工作。
但不知道哪個飛行員在降落時，無意中重壓了操縱杆，導致自動駕駛被解除。
解除自動駕駛的報警，又被隨手關掉了。
在復飛的最初11秒，兩個飛行員根本不知道飛機已經接觸自動駕駛，誰都沒有做出操作。
飛機在低空爬升時無人操縱，迅速改為高達40度的仰角，導致速度急劇降低。
前後僅僅11秒，飛行員猛然發現自動駕駛已經被解除，飛機處於失控狀態，急忙進行補救。但此時飛機的高度太低，失速太快，任何操作都難以挽回了，最後墜毀。
說來說去，空客為了改正一個錯誤，引起了另一個錯誤。
此次事件後，時任交通部民用航空局局長蔡堆引咎辭職，中華航空公司總經理傅俊璠被撤職。
最後要說3個細節。
第一個細節是，676號客機遇難的一個空姐，本來是4年前墜機的140號客機的空姐。當時她臨時有事請假，航空公司找其他空姐帶班，結果倒霉的帶班女孩卻送了命。
僥倖沒死的空姐當時還是個小姑娘，自認為大難不死必有後福，3年後就同男友結了婚。
沒想到新婚還不到1年，她還是死於676號墜機，頗有些電影《死神來了》的意思。
也許閻王爺生死簿上，寫著你必須死於墜機，怎麼逃也沒用。
第二個細節是，事故主要是空客方面的問題，但飛行員誤操作畢竟是直接原因。
華航4年摔了2架A300，承受了很大壓力，被迫讓所有A300飛行員重新進行嚴格的模擬測試。不測不知道，一測嚇一跳。每次模擬測試，竟然都有十多個飛行員不合格。
據說新上任的華航老總極為惱怒，認為有這種飛行員，出事也是正常。他命令停飛所有A300客機，讓飛行員全部從頭進行考試，不通過的全部開除。
第三個細節是，台灣女主持人兵家綺，當時就是華航空姐。
676號客機墜機發生時，兵家綺是23歲。她從小學習芭蕾舞，相貌不錯，氣質也比較好。她的父親就是飛行員，所以她在20歲時候也進入華航工作，簽約3年。然而，676號客機墜毀以後，兵家綺作為新人，被安排進入善後組，主要接待死難者家屬和參加殯儀工作。
目睹慘烈的空難現場、殘缺不全的遺體以及痛不欲生的家人，年輕的兵家綺受到很大刺激，發誓再也不上天了。3年簽約時間滿了以後，雖然華航有意繼續錄用她，兵家綺卻斷然拒絕，轉而投身演藝圈，演了十多年也是小角色。
聲明：
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