2022年的第一場航空界盛事——新加坡航展於2月15日至2月18日在新加坡樟宜國際展覽中心舉行。我們之前關於翼梢小翼的推送里所提到過的波音777X，其原型機在本屆航展再度亮相併進行了飛行展示。這款目前全球最大的雙發客機在疫情後時代能否再續777家族的輝煌？今天就帶大家來深入了解它。
✈︎ ✈︎ ✈︎ 傳承
波音777X的前身波音777是暢銷近20年的遠程雙發寬體客機家族。我們現在所熟知的波音777最初作為填補波音767和747產品線之間的空白而以「767-X」之名在上世紀80年代所提出，但在70年代提出757/767計劃時波音也使用過一次777的代號（見下圖）。因為出於時間和成本考慮僅僅是在767基礎上做修改（737MAX：熟悉的劇本？），767-X在和同時期MD-11和A330/A340項目的對比下並沒有太大競爭力。波音隨後決定重新設計一款全新的飛機，並拉來九家航空公司一同磋商，同時首次在飛機設計歷史上採用計算機的輔助，才有了我們今天看到的777的樣子。
作為對波音787計劃的「認真」回應，空客極其成功的第二版A350設計——A350 XWB著實撼動到了波音的地位。尤其是其-1000子型更是蠶食到了波音777最熱銷的子型號-300ER的市場（A350-1000的首飛時間和777-300ER首飛已相差了整整14年，最後一架777-300ER也已於2021年9月交付俄航）。波音在2011年提出的波音777X計劃開始加速變為現實。首架波音777-9X原型機在2019年3月13日下線，2020年1月25日首飛。777X目前計劃有三個子型，777-8X（二級客艙布局載客量384人，航程16170千米）、777-9X（二級客艙布局載客量426人，航程13500千米）和777-8F（最大載貨量112.3噸，航程8168千米）。
✈︎ ✈︎ ✈︎ 特點
為了達成比前身更高的效率和更低的座公里成本，波音777X的發動機可謂是重中之重。2012年時羅爾斯羅伊斯提出了RB3025方案，準備採用3.35m直徑的復材風扇，遄達1000演變來的核心機和改進的高壓轉子材料。普惠則提出了在PW1000G齒輪傳動發動機架構上改進的方案。通用電氣帶來了在GE90上改進的3.25m直徑風扇，10:1旁通比和60:1總壓比的方案。幾家的方案都預計能比777原來的GE90發動機降低10%的油耗。波音最後選擇了通用電氣的GE9X發動機作為777X的唯一動力選項。雖然部分潛在客戶對這一選擇頗有微詞，但是空客和普惠均表示為一型飛機設計適配多款發動機也有其弊端（然後A320neo項目上普惠就打了自己的臉，但好在還可以選裝CFM的LEAP......然而單一發動機來源的777X，項目初期進度只能眼睜睜地被GE9X拖累）。
隨後GE9X的風扇直徑進一步提升到3.39米，額定推力從最初設計的99500磅提升到110000磅。雖然額定推力比前世界紀錄保持者GE90-115B少了5000磅，但GE9X在2017年11月10日的一次試車中達到了134300磅的推力，打破了GE90-115B在2002年取得的127900磅的世界紀錄。GE9X將風扇葉片從GE90的22片減少到了16片（是所有雙通道客機所採用的發動機當中葉片最少的），高壓壓氣機從9級（-110B/113B/115B）增加到11級，並大量採用玻璃纖維、碳纖維和陶瓷基複合材料減重。該發動機和競品A350所使用的遄達XWB在同等推力下相比要低5%的油耗。波音預計777-9X會比A350-1000燃油效率提高12%。
有一個早期的設計細節可能很多人比較好奇，777X項目起始階段的渲染圖上發動機短艙是有類似於787和737MAX的鋸齒狀後緣，但是後期渲染圖以及最後下線的飛機卻將其取消了。原因是波音和通用電氣通過重新設計尾噴管和採用新材料達到了和鋸齒狀後緣同樣的降噪效果，同時降低了重量，減輕了推力損失。通用電氣聲稱GE9X在每磅推力下產生的噪聲比自家所有發動機更低，並滿足FAA2017年提出的最嚴格的第五階段飛機噪聲標準。
另一項較原本777最大的改進也是特點之一就是777X的機翼設計了。777X的新機翼基於787的設計大量採用了複合材料，減少了後掠角，較原來777的機翼提高了升阻比和展弦比，使其更加高效。翼展的增加讓波音將原來777上無人問津的摺疊翼尖設計再次搬了出來，因為這次777X的翼展達到了71.75米，超過了原適合波音777的E類停機位65米的限制。摺疊翼尖的作動系統由總部設在土魯斯的利勃海爾航空部門提供。相信這一特點未來會讓777X在各大機場成為一道與眾不同的風景。
✈︎ ✈︎ ✈︎ 市場
2013年9月18日，漢莎航空作為777X啟動客戶購買了34架波音777-9X和25架空客A350-900，以取代其機隊裡的22架747-400和48架A340-300/600。隨後中東各家在當年11月的杜拜航展上跟進，阿聯航空購買了115架9X和35架8X，卡達航空購買了50架9X，阿提哈德航空購買了17架9X和8架8X。其中阿聯航空的這筆訂單成為了史上金額最大的單筆飛機訂單。其他訂購了的公司還有全日空，國泰航空，新加坡航空，英國航空和一位未公開信息的客戶。按總訂單量2050架這一數目來講（截至2021年7月31日），整個777家族（777和777X）已經成為歷史上最暢銷的寬體機型。
今年1月波音正式發布了基於777-8X的貨機型號，為了和空客基於A350-1000研發的貨機競爭，並取代舊款777F以滿足國際民航組織更嚴格的排放標準。卡達航空宣布了該貨機34架的訂單和16架的選擇權。
隨著747-8、A380的停產，以及早期的777-300ER和A380機齡即將邁入20歲，外加仍有部分A340和747-400亟待更換，777X的未來市場體量十分可期。但交付的一再推遲外加持續許久的疫情造成的客流下滑給這款未來的雙發王者創造了許多不確定因素。作為航空愛好者，也衷心希望未來能早日看見這一機型活躍在世界各地的身影。
文案：邱和陽
普及航空知識，推廣航空攝影文化