2月18日，兩架空客A319neo客機從德國漢堡飛往廣州，這也標誌著中國南方航空成為A319neo機型的全球首家運營商。A319neo有「高原雄鷹」二代的稱號，新飛機未來也將執飛南航高高原的航線。
南航也在社交媒體上發文：「中國南方航空接收首架A319neo，成為全球首家運營最先進A319neo飛機的航空公司」。
高高原機場是指海拔超過2438米以上的機場，我國西部地區有眾多高高原機場，全世界海拔最高的10座機場中，有7座都在中國，其中最高的是稻城亞丁機場，海拔4411米。
高高原機場海拔高，機場場面空氣密度小，這使得在高高原運營的飛機發動機在啟動時容易出現超溫、超轉，起飛著陸性能受很大影響。也就是說飛機在起飛時發動機推力會顯著變小，加速也不如在平原地區迅猛，地速大空速小，從而需要更長的起飛距離。
A319neo機身長33.84米，是空客A320neo家族中最小的成員，然而得益於新一代發動機和鯊鰭小翼在內的新技術，其航程能達到6850公里，而且其耗油率相比上一代能節省20%。
而且A319neo增強的性能也為航空公司在高溫和高海拔地區的運營，提供了更多運力和靈活性。其ACJ衍生機型更是可以在搭載8名乘客的情況下，飛行12500公里（15小時飛行時間）。
南航為他們的A319neo客機選配了CFM國際的Leap-1A發動機，採用三艙布局，可以容納4個公務艙、24個明珠經濟艙和108個經濟艙座位。
空客向南航交付的首批A319neo一共有兩架，分別是B-328A和B-328C。
2月18日上午11點35分（均為當地時間），B-328A從漢堡機場起飛，晚上11點39分飛抵努爾蘇丹。而B-328C在在12點04分從漢堡起飛。兩架飛機在地面上停留一個多小時後，再度重返天空，並在次日早晨飛抵廣州。
截至2022年2月，中國南方航空機隊規模達到642架，其中有11架A319客機，包括9架A319-100和剛剛加入的2架A319neo。
在南航的新一代窄體客機中，空客現在占有優勢地位。他們旗下的24架737MAX客機還處於停飛狀態。而南航已經陸續接收了29架空客A320neo和53架空客A321neo客機。
高原型A319客機是在A319客機的基礎上衍生而來，而出色的高高原性能主要得益於以下三個方面：1、高原型A319客機裝有6個氧氣瓶，而非傳統的氧氣發生器，這能保障飛機在客艙失壓的情況下，能夠得到更多、更長時間的氧氣供應。而氧氣瓶也能在客艙失壓的情況下，連續供氧達1小時時間。而傳統的氧氣發生器只有15~22分鐘。在高海拔地區，空氣也比較稀薄，一旦發生客艙失壓現象，越長的氧氣供氧就越能增加飛機平安落地的機率。
2、高原型A319客機的發動機推力比普通A319飛機發動機的推力要大，這在空氣稀薄的高海拔地區顯得極為重要。
3、高原型A319飛機還裝有衛星通信裝置，能提高飛機在地形複雜機場的通信保障能力。
此外，航空公司還可以為A319neo客機選裝RNP-AR導航系統，它能提高飛機的精確導航能力。ADS-B（廣播式自動相關監視）系統，能提高飛機與飛機、飛機與空管間的信息傳遞能力。在地形較為複雜的機場，飛機起降難度增大，以上兩個系統可以有效提高飛機的起降安全水平。