前言

為維護自己的地緣政治優勢，建立與北約的戰略緩衝區，2月24日俄羅斯對烏克蘭發動了特別軍事行動，為徹底癱瘓烏克蘭的空軍力量，俄羅斯利用精確制導飛彈對多處烏克蘭機場進行精準性的打擊，同時派出部隊占領烏克蘭機場，此次停放世界上最大運輸機安-225的安東諾夫機場便是目標之一。

背景

俄羅斯發起特別行動的同一天，俄空降兵部隊200餘人突襲安東諾夫機場，烏克蘭也不甘示弱迅速派出就近的民兵先行阻擊，同時派遣第45快速反應旅進行火速增援，雙方圍繞機場的爭奪展開了數次戰鬥，雖然機場被雙方數次易手，但在俄羅斯主力部隊到來後，安東諾夫機場最終被俄軍占領，在戰鬥中就不少軍迷擔心停放於該機場的安225運輸機的安危，雖然戰況劇烈，安225也曾被數次傳出被擊毀，不過好在安225最終被安全的保留下來，就當所有人以為這顆運輸機領域最璀璨的明珠能安然無恙躲過這次紛爭之時，2月27日據多方消息證實安225最終還是沒能逃過一節已被摧毀，從此安225人類最大的運輸機湮滅於歷史的長河之中。

安225的出生

20世紀70年代美蘇兩個超級大國之間軍備競爭進入白熱化階段，為在航空領域取得優勢，蘇聯研製了「暴風雪」號太空梭和「黎明」號運載火箭，為儘快研製成功遏制美國，因此時間就變的極為寶貴，而最節約時間最便捷的運輸方式無疑於是空運，不過由於「暴風雪」號太空梭的體型太過於巨大，哪怕把它拆成零件仍然塞不進去現有的運輸機中，於是蘇聯決定研製一種可以運輸太空梭的大型運輸機，而運輸機的研製工作自然而然的落到了以設計運輸機見長的安東諾夫設計局的身上。

為縮短研製周期，減少產品設計的風險，蘇聯決定在現有安-124的基礎上進行研製，1985年研製工作正式啟動，1988年12月21日安-225的首架樣機首飛成功，僅用時三年半的時間安東諾夫設計局便完成了安-225自研製到首飛的全部階段。

由於安-225運輸機的保密程度極高，直到出場出廠的之前才被世人知曉，在安-225問世之前，蘇聯安-124和美國的C-5，誰是全世界最強的運輸機一直飽受爭議，雖然安-124要比美國的C-5運輸機載重量大，但在航程方面卻處於下風（安-124，4500千米，C-5，5500千米），航速也不及美國C-5，但安-225一經問世該爭議便徹底不復存在，安-225成為至今最大的運輸機，在一年之後的巴黎航展上更是出盡了風頭，以至於浪漫的法國人讚嘆道「蘇聯的飛機同他們的領土一樣浩大」。

安-225由於是在安-124的基礎上繼續研製，因此從外形上看形似放大版的安-124，最具有明顯的區分標誌安-225是雙垂尾而安-124是單純尾，同時發動機的數量也要比安-124多兩台（安-124安裝了四台D-18T發動機，安-225增加到6台）同時主起落架的機輪由原來的5對增加到7對，機輪數量達到了驚人的32個，為了能夠固定「暴風雪」號太空梭，安-225主翼上面安裝了兩根縱梁，安-225的載重量達到了驚人的250噸，飛機頂部的最大載重量也達到了200噸。作為世界上最大的運輸機，安-225長84米，翼展88.4米，高18米，如果將生活中的常見物作為參照物的話，高度相當於5層樓高，機身相當於一個標準足球場的長度，而翼展則接近百米跑道，僅憑想像就能發現安-255巨大的身軀，然而安-225的輝煌卻並未維持多久。

1991年蘇聯解體後，安-225隨著其安東諾夫設計局留在了烏克蘭，然而隨著「暴風雪」號航天計劃的終止，安-225也失去本來的用途，在加上龐大的身軀導致巨額的維護費用，對於經濟不景氣的烏克蘭來說成為了一個沉重的負擔，最終烏克蘭宣布累計飛機200小時正值壯年的安-225無奈提前退役封存，甚至還被當作安-124的零件庫進行拆分。

安-225的重生

在安-225的封存期間，安東諾夫設計局與英國福爾航空公司成立合資公司，利用安-124在國際上提供大尺寸超重型貨物的運輸任務，安-124巨大的運輸能力和英國成熟的運營經驗為烏克蘭賺取了不少的外匯，這也讓烏克蘭逐漸意識到安-225在民用航空運輸領域的巨大經濟潛力，2001年5月7日封存近10年的安-225終於再次飛向藍天，而它的任務也由運載太空梭轉變運輸貨物，安-225加入之後安東諾夫航空公司的運貨量相比前一年就提高了33%，安-225發揮了重要作用。

2001年9月11日烏克蘭為安-225打開民用市場，同時宣傳自家的航空運輸業也為了重現安-225的輝煌，為打破世界紀錄進行了一次封閉飛行，安-225自基輔的戈斯托梅里機場起飛，馱著253.82噸的貨物以平均每小時763千米的速度飛行，抵達黑海的蛇島之後又原路返回，雖然此次飛行距離不長只有1000千米，但安-225還是憑藉著卓越的性能創造了124項世界記錄。

在2016年中國曾傳出烏克蘭將安-225的未完工2號機賣給中國同時轉讓相關的技術幫助中國實現生產安-225的可能，但實際上如同安-225的名字「米莉亞」的中文翻譯「夢想」一樣只不過是一個空想的夢，首先安-225當時的生產並非由安東諾夫設計局一家完成建造，隨著蘇聯的解體各加盟國的零件設計局和配套生產商已經散落各地，甚至有的工廠早已經不復存在，因此就算安-225的娘家安東諾夫設計局都不具備包括發動機在內的所有技術圖紙，不然安-225的2號機也不可能一直封存，而隨著中國收購馬達西奇計劃的破產，該項目也徹底失去下文。

小結

安-225作為人類運輸機領域的天花板，而且目前有且僅有一架的存在，最終以如此戲劇性的方式的毀於戰火實在令人惋惜。結合當時的戰場情況來看安-225很可能是毀於烏軍之手，畢竟當時機場已經完全掌握在俄軍手中，俄軍沒有理由再去摧毀安-225雖然不確定是誤炸還是故意為之，但曾多次運輸防疫無疑安-225如此被摧毀實在是人類的一大損失。

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