首先說兩個不想吧。
一是不想用冷冰冰的數字做專業的計算。用什麼總里程數除以死亡人數，對比汽車客運什麼的。每一條生命都不是一個冷冰冰的數字。更何況美國專業機構算的次數多了去了，比如美國國家運輸安全委員會，它的官網有數據。咱們沒有必要驗算一萬零一次，重複造輪子。
多說一句，它還要派人來中國調查東航波音737墜機事件，因為飛機是美國造的。
其次是不想拿別的國家套中國。中國有兩個方面別的國家比不了，一是中國上個月達成1億小時的民航運輸安全飛行記錄。二是中國的高鐵里程全球第一。美國啥的就不用比了，它沒有。中國高鐵的安全性，老外都挑不出毛病。
大家只需要記住一件事，中國上一起空難是2010年8月24日的伊春空難。整整12年，中國民航沒有發生過一起空難，保證了超高的安全性，儘可能把每一位乘客安全地送到了目的地。
中國一年發生多少起車禍？有誰能說得清？
民航運輸有一大特點，就是專業，它是用專業的飛行員，專業的地勤人員，專業的放行簽派人員，專業的運營管理體系，專業的適航制度，專業的管理到每一架飛機，每一次飛行。
民航客機永遠不可能像計程車一樣隨叫隨到，因為每一次飛行背後，不管客機里是坐了300個人還是只有1個人，永遠有一大幫專業的人在為你提供支持。
舉個例子，你可以只操心出發地和目的地兩端的天氣情況，但這一大幫專業人士會操心你飛行途中經過所有地段的天氣情況。
在飛行中，你所看到或是所關心的是飛機上的餐食，或是空姐的顏值。你看不到的是一大批苦逼哈哈，守在塔台給你放行的人，給飛機補充餐食的人，打掃衛生的人。你還沒起飛，他們就在操心，你下機回家了，他們還在操心。
你就算上了飛機，只要有一個環節存在安全隱患，就有可能把你叫下飛機，不讓你飛，這是為你好。你飛到半路，飛機返航了，也是為你好。得理解啊，老鐵。咱不能出事啊。
本質上，民航運輸的安全性，就是專業性。這個世界上最怕的2個字就是專業。
有這麼多專業的人為你操心，你有啥不放心的。
所以說飛機是世界上最安全的交通工具，沒毛病吧。
再說說波音737安不安全吧。
波音737MAX作為新一代機型，不給力，必須差評，中國不能慣它毛病，所以禁飛了。但是啊，任何新的飛機一問世，只要採用了新的技術，必須就有新的毛病，得不斷完善，不斷改進。大家還記得當年老是起火的波音787麼？
波音787號稱夢想客機，承載了波音全部夢想，使用了波音全部最先進的黑科技，什麼複合材料什麼鋰電池，全上，干就完了。結果就是那個日本製造的鋰電池坑爹了，鋰電池沒人招惹，也容易自燃啊，導致客機有起火隱患啊，所以波音787全趴窩了。
波音公司解決這個問題之後，波音787不是滿天飛麼。
波音737MAX也是一樣，任何機械產品，只要下決心去修改，總會有個對策的。波音737MAX在全球停飛後，波音出台了解決方案。首先在美國復飛，加拿大什麼的跟進了。目前正在中國試飛，等待中國民航局的評估結果。大家必須對中國民航局有信心，相信中國民航局會給出公正客觀負責任的答案。有中國民航局把關，波音不可能耍滑頭，糊弄過去。從歷史上看，還沒有發生過波音一代機型因為墜機而永久停飛的先例。
這次東航出事的是波音737NG，它是波音737MAX的「爸爸」，比它老一代。有的時候，老產品不一定比新產品差，光看性能指標書面的東西不行，得看實際表現。波音737NG在四代波音737中，實際表現是最好的，出的事故最少，美國國家運輸安全委員會手裡壓的黑名單也最少。
波音737NG確實發生過共計22起飛機損毀事故，但需要指明的是大多數是人為失誤導致或天氣原因或是撞鳥，機械故障導致飛機損毀有據可查的案例並不多，比如2007年中華航空波音737NG發動機起火，這是賴不掉的。
我們需要了解，一是波音737NG總共造了7000多架，幾十年裡在全世界窄體幹線客機中，占了一半江山。二是中國也裝備了近1400架波音737NG，中國絕大多數坐過飛機的乘客，幾乎都坐過波音737NG，這是繞不過去的。中國的民航管理體系，是世界上最嚴格的，試問中國怎麼可能裝備一型不安全的飛機？
波音四代737，從數據上看，一代比一代安全一些，每百萬次機體損失率，第一代是1.75，第二代是0.71，波音737NG是0.17。
最後需要強調的是本文並不是說東航客機墜毀跟波音737NG的機械故障一定有關係或是一定沒有關係。也沒有必要恐慌，只坐空客不坐波音什麼的。只要局方現在沒有下令停飛，正常安排商業航班的，無論波音還是空客，都是安全的。
不信謠不傳謠，我們要做的只有一件事，耐心等待局方的調查結果公布，還逝者以安息。