今天下午人們都因一起突發空難事件陷入了哀思之中，中國東方航空一架搭載了132人的波音737-800飛機在從昆明飛往廣州的途中墜毀於廣西藤縣境內，目前傷亡人數未明，但從網上公布的飛機筆直下墜視頻來看情況不容樂觀。
前方傳來的最新救援消息為「暫未發現遇難者遺體」，這樣的表述令人揪心，我們只能期盼奇蹟發生。
事發公司是國內最大的四家航空公司之一的中國東方航空，這家總部位於上海的國內航空巨頭在經曆本次空難前日子其實已經不太好過了。
2020年年初至今疫情始終沒有徹底結束，國際客運人數銳減導致全球航空業陷入低迷，虧損的航空公司不計其數。
國內航空公司同樣無法倖免，規模越大、虧損額度就越高，根據中國東方航空發布的2020年度財務報告顯示，2020年全年虧損118.4億元，這個數字僅次於中國國航的144.1億元位居全國航空公司虧損榜的第二位。
2021年形勢並沒有好轉，國際航空運輸協會於去年10月發布了一份報告，預計2021年全球航空業因新冠疫情影響淨虧損達到了518億美元。
國內這邊則是延續了規模越大虧損越多的勢頭，東方航空前三個季度的歸屬於母公司淨利潤為負81.62億元，該虧損額達到了2020年全年虧損額的68.9%。
僅從虧損比例上來看東方航空2021年的業績相比於2020年要好一些，事實彷佛也確實如此，2020年同期的虧損額要比2021年還多出近10億元人民幣。
不過，2021年下半年開始國際原油價格出現明顯反彈，燃油成本隨著布倫特原油價格的飆升同步上漲，這對航空公司來說是一個非常不好的消息，燃料成本占據航空公司總成本的比例很高。
與此同時，10月份起各地疫情出現反覆，新冠變種病毒奧密克戎傳染性極強，國際旅行限制政策的加強使國際航空客運需求始終處於低位。
燃料成本上升、收入下降讓東方航空虧損加大，2021年四季度預計虧損29億元至54億元，這意味著東方航空2021年全年的虧損擴大到了110億元至135億元。
最近兩年東方航空至少虧損了228.4億元，至多則為253.4億元，要知道這家央企在2015年至2019年的五個會計年度里累計淨利潤也就只有202.6億元，近7年白干還要倒貼好幾十億元。
東方航空有多慘可想而知，當然，國內另外兩大國有航空公司中國國航和南方航空的業績也不怎麼樣，歸根到底還是整個行業受客觀環境影響所致。
局勢原已非常困難，雪上加霜的是今天又發生了如此嚴重的空難，不僅打破了中國民航連續安全飛行時間突破1億小時的記錄，還讓東方航空陷入了更深的黑洞。
據悉，東方航空已經宣布旗下所有的波音737-800客機暫停運行，短期來看這對東航的打擊比虧損更大。
在東方航空2022年2月發布運營數據中能夠發現公司旗下共有752架飛機，其中波音737系列共計289架，占據了所有飛機數量的38%。
雖然737系列有包括737-700、737-800、737-MAX等多款機型，但毫無疑問停飛737-800對東方航空的影響是巨大的，公司需要調撥其它機型至相關航線。
更嚴重的是未來是否會禁止更多的波音737系列投入使用呢？這還真不好說，因為該系列飛機出事的頻率實在太高了。
比如，2018年10月印尼一架搭載了189人的飛機起飛後不到15分鐘發生空難，機上人員全部遇難；2019年3月衣索比亞的一架飛機墜毀，機上157人無一倖免。
半年內兩次空難的機型均為737系列，也就是此次墜毀的737-800的姐妹機型（737-MAX），之後全球各國均緊急停飛了這款客機，我國於衣索比亞空難發生的同月率先停飛，直到去年年底才發出適航指令。
3年後的今天，737系列的另外一款機型再次成為了空難的主角，到底是機械調教問題還是這個系列飛機本身存在缺陷，得等找到黑匣子後才能知曉。
經營巨虧、旗下主力機型暫停飛行讓東方航空遭遇雙重打擊，第三重打擊可能正在路上。
空難後的巨額賠款是免不了的，一般來說賠償款項先由保險公司支付，之後保險公司可能會向航空公司追償，而航空公司是否能找飛機製造商（波音公司）要錢得看事故的具體原因。
如果是由於機師的調教問題或是機組人員的操作問題導致飛機墜毀的話，巨額賠款可能最終將由東方航空承擔，這筆支出極有可能會讓公司2022年繼續虧損。
值得注意的是，東方航空已經連續兩年虧損了，按照老的退市制度規定，連續兩年虧損後再次虧損的企業是會退市的。
雖然我相信國家會通過政府補助的形式讓東航實現盈利以繼續維持上市地位，但東航未來的路確實不好走。
可以想到的是人們在選擇航空公司時極有可能特意避開東航的航班，這種心理上潛移默化的影響是長期的，將對東航形成長期利空。
毫無疑問，未來的航空業將更加困難，東航路在何方？
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