中國3.2萬公里海岸線，已經堪稱是一個海洋大國，而遠洋必須有船舶支持，中國也在造船事業上取得了一番成績。
隨著2022年3月份，中國造船廠榜單的出爐，第一大造船企業也浮出了水面。
究竟是誰能夠拔得頭籌，成為中國第一呢？
此次榜單的排名依據非常嚴謹，按照國際通行標準來排列，諸如滬東中華、南通中遠、黃埔文沖等知名造船廠都成功入圍前十名。
但排名前三的還是實力較強的企業，第三名是上海外高橋造船公司，靠著散貨船和油輪的生產製造，成了中國造船廠的季軍企業。
而第二名是江南造船廠，誕生於1865年的江南造船廠在破冰船、科考船和液化氣船等領域頗有獨特的技術實力。
但即便如此，江南造船廠還是沒能在營收成績上趕超大連船舶重工集團。
這個創辦於1898年的企業，堪稱是中國造船歷史上神一般的存在。
隨著上世紀八十年代，對外開放經濟的持續發展，造船業也颳起了行業的東風，船舶訂單一個接一個。
但當時受外來經濟的影響，國外廠商的造船訂單含金量頗高，甚至不少造船廠以為國外造船為榮。
當時的大連船舶重工也有此意，可當時國際造船領域，幾乎被日韓這兩個傳統造船大國給把控。
像我們所熟知的三星集團、現代集團和日本的三菱集團，都是大連船舶重工崛起路上有力的敵手。
1998年，大連船舶重工接到了一艘國外的超大原油油船的訂單，但同時跟大連船舶競爭的，還有來自日韓的5個造船巨頭。
按照當時韓國大宇集團的說法，這一艘超大油輪訂單，非韓國企業莫屬。
當時包括日本企業在內，都一致認為，這是日韓雙方的一場角逐，跟來自中國的大連船舶毫無關係。
可就是這一次疏忽，導致日韓企業均跟訂單失之交臂。
原來大連船舶重工不畏艱難，硬是跟船舶訂單方談了17個月，才順利擊敗了日本和韓國企業，拿下了這來之不易的國際大單。
不過拿下訂單是一方面，會不會造又是一方面，大連船舶重工在此之前根本沒有造巨型油輪的經驗。
以至於拿到訂單後不少人都面面相覷，不知如何下手。
好在當時的集團負責人張洪波站了出來，表示要讓這艘船順利交付，因為這是中國人造的第一艘超大油輪。
靠著對國外技術的借鑑，以及自身持續不懈的攻關，大連船舶重工總算在反覆檢修後，花了1年的時間，順利將該訂單船隻交付。
而就是這一次順利地交付，給了大連船舶重工無限的信心，以至於在之後，大連船舶能夠平均一個月造出一艘超大型油輪，接連打破了中國和世界紀錄。
之後的大連船舶重工堪稱是行業內絕無僅有的一批黑馬，接連打造了首艘3000米深鑽井平台、首個萬噸油輪，累計拿到了中國造船史上80個冠軍稱號。
眼下的大連船舶重工，已經不僅僅是一個簡單的造船廠，更是在海洋工程、重型機械等多領域取得重大突破的行業巨頭。
除此之外，大連船舶重工還是一個卓越的船舶檢修員。
目前大連船舶在河北秦皇島和大連的長興島，分別建造了2個龐大的船舶修理基地，平均每年檢修300艘輪船，規模在東亞地區都是首屈一指的存在。
如今隨著全球公共衛生事件多發，對船舶和貨櫃產品的要求越來越高，需求也越來越大，這也是給了大連船舶重工迅速提升自我的機會。
不難想像未來隨著國際局勢的緩和，逆境生長的大連船舶集團將會以更強大的實力和姿態，在全球市場中進一步取得新的成績。
可以說大連船舶就是中國造船業的一個縮影，未來其還會取得怎樣的新突破呢？大家有什麼看法嗎？