據英國《衛報》4月1日報導，達美航空從鹽湖城飛往華盛頓特區的DL760航班在9000米高空巡航時前擋風玻璃突然碎裂，機組人員在客艙廣播後緊急降落于丹佛機場，所幸的是200多名乘客和機組人員都平安無事！

執飛DL760航班的是一架Boeing 757-200的雙發客機，近期飛行事故頻發，這次又是波音飛機出事故，這讓大家敏感的神經再次緊繃，為何又是波音，為什麼三層厚達50毫米的玻璃會碎裂？

達美航空班機DL760驚魂一幕

達美航空的的DL760是來往於鹽湖城和華盛頓特區之間的班機，執飛的是波音 757-200，鹽湖城是美東時間10點多出發，到達華盛頓特區機場是16點左右整，17點多則從華盛頓特區機場出發前往鹽湖城，當然這個時間並不是固定，從近期的航班時刻表來看，這個時間還挺亂。

4月1日，DL760從鹽湖城飛往華盛頓特區，90分鐘後，客機已經在30000英尺（9144米）的高空巡航，但飛行員突然發現客機前風擋右側玻璃突然出現了一道裂紋，並且還在不斷擴大，很快整塊玻璃就布滿了裂紋，從駕駛艙內往外看，在上午陽光的照耀下，有種極致的藝術美感。

但飛行卻如臨大敵，因為這塊玻璃不知道何時會碎裂脫落，因為在9000米的高空氣壓只有海平面的1/3左右，一旦碎裂脫落，駕駛艙的常壓（一般只有海平面氣壓的80%）就會突然衝出，不僅會將飛機內的物體吸出去，而且強大的氣流會讓駕駛室難以控制。

因此機長立即做出決定進入緊急狀態，並且在航路上最近的丹佛機場著陸，此後乘客就聽到了飛機將在丹佛機場緊急降落的廣播，比較幸運的是從出現裂紋到飛機降落，風擋玻璃並沒有脫落，198名乘客從丹佛機場轉機前往華盛頓特區。

風擋玻璃為何會碎裂

現代客機和早期的飛機不一樣，是要用的密封機艙，艙內大氣壓大約是地面氣壓的80%左右（0.8bar，國際標準大氣壓為1.01325bar，約為1bar），這氣壓大概是在2000米左右，人體適應程度還是非常不錯的，這個氣壓下並不會感到不適，只是這個氣壓轉換時部分人的耳內氣壓沒有及時與外界聯通造成上升時鼓膜膨脹感，下降時候則是向內擠壓感，非常不舒服。

當然這是有原因的，因為大氣壓差降低，機體以及舷窗的設計以及機翼等都可以略微減少一些強度，這都能為飛機製造節省部分成本，但人體的舒適度並沒有下降太多，因為人體的適應性很強。

因此在9000米高空時，客機內部的大氣壓和外部的氣壓大約相差0.5巴左右，簡單的說就是每平方厘米將會承受0.5公斤力，假設這個駕駛艙玻璃的面積為1平方米，那麼其承受的力量相當於10000平方厘米*0.5=5噸，這個力量是不是很大？

客機玻璃當然也不是吃素的，為了讓其能承受如此強度大的壓力，首先前擋風玻璃都是帶圓角的，這樣就避免了應力集中，除了圓角外，還加強了玻璃的厚度，據美聯社報導，達美航空涉事客機的前擋風玻璃厚度高達2英寸，也就是50毫米左右。

當然除了厚度，玻璃也不是單層的，而是三層結構，如上圖所示，外層①是一個保護層，中間層②、內層③為結構層，每個結構層都可以單獨承受增壓載荷，另外在在最外層的內側還有一個加溫層，在經過積雨雲層時候可能遭遇凍雨覆蓋結冰，因此加溫可以保證無法在機艙玻璃表面結冰，當然加溫層要求也是很高的，必須房子發熱不均導致玻璃破裂等技術要求。

舷窗除了保護飛機外還要透光，霧度、光學角偏差、光學畸變、雙目視差、副像偏高、眩光性能等光學性能指標，否則目視降落將會對飛行造成極大的障礙，不僅不能幫忙反而會幫倒忙。

因此從達美航空DL760前風擋玻璃裂紋的情況看，很可能只破裂了外層，這對安全性影響不大，但對視野影響極大，不過現代客機以及飛行員都可以在能見度為零的情況下盲降，所以這絕對不是什麼嚴重的問題，只要不破裂就問題不大。

延伸閱讀：四川航空8633號班機事故

川航3U8633航班，2018年5月14日6時25分從重慶江北國際機場飛往拉薩貢嘎機場，在阿垻藏族羌族自治州小金縣上空突發駕駛艙右座擋風玻璃破裂脫落，飛機瞬間發生泄壓減壓，將副駕駛徐瑞辰與機長的電子飛行手冊吸出，在近萬米高空中半個身子都掛在飛機外，所幸系好了安全帶才沒被氣流帶走。

並且造成了自動駕駛面板完全損壞，儀器多數失靈，自動駕駛完全失靈，而且此時正處高原上空，海拔高於3000米，無法下降到泄壓後的可供乘客呼吸的安全高度3000米，正副機長克服低溫、大風、噪聲、通信困難、機件故障及高原飛行、緊急下降高度限制等一系列不利因素，最終於事故發生35分鐘後的7時42分將飛機安全降落於成都雙流國際機場。

其原因可能是涉事客機的矽橡膠密封圈破損，風擋內部空腔進水導致放蕩拐角處電線漏電的放電高溫導致玻璃破裂從駕駛艙內脫落，因此這個日常檢查真馬虎不得，就這一點點隱患，處理不慎就會造成重大事故。

英國航空5390號班機發生的事故和川航3U8633航班類似，機長被吸出艙外失去意識，新人副機長克服困難安全降落，最後檢查事故則是螺絲不符合設計長度，導致其在高空無法承受氣壓而脫落。

DL760的事故還在調查中，暫時也無法獲知究竟是什麼原因導致其風擋碎裂，比較大的可能則是加熱層老化導致受熱不均是有可能的，也有可能是風擋應力分布不均，這有可能是密封層老化或者其他因素，也許得等等才能了解真正的原因。