物流實訓中心概述
我國物流實訓室建設，開始於2003年前後，以培養中高等職業院校物流專業學生為主的實訓系統。在當時處於一種探索階段，所以在建設過程中，也走過許多彎路，正如一項新生事物從誕生到成長需要探索一樣，走彎路這一過程其實不可避免。
從2003年到現在已經走過近20年，這期間，參與企業和學校進行了不斷的探索和研究，以至於我們今天在這裡談論物流實訓室的內容時，已經有了比較清晰和一致的理解，知道要什麼，知道如何去做。最早的實訓室主要還是停留在對物流的定義理解，對物流技術及設備的認識，以及對物流系統的重要性和功能的了解的基礎上。今天，我們探討物流實訓室建設，其實還要更進一步，增強對系統性的理解，增強不同應用情況下對物流設備選擇的能力，以及對新技術的認識等。
物流專業分為3個主要層級，即中等專科教育、高等專科教育和本科教育，三者的要求截然不同，但也有遞進關係，這也體現在實訓室的建設方面。
中等專科教育的主要目的是面對實操層面的人才，如倉庫主管、操作主管、系統及設備維護等。以了解和掌握設備和軟體為主。在具體操作層面，如叉車的駕駛，立體庫的操作，地牛的操作等。了解物流設備的基本用途，靈活掌握物流裝備的功用、適應場合、特徵要點等。對這一層級的教育，創新設計不是重點，靈活應用才是重點。當然，了解並掌握物流常識，安全常識，系統構成，作業流程，設備原理、設備維護與保養等都是非常重要的。所以，在物流實訓建設方面，往往注重設備的操作，流程的實現，以及現場管理等。
高等專科教育除要求具備實際操作能力外，加入了管理元素。要求具有系統思維，尤其是具有供應鏈管理思維。其未來的職業崗位對應的應該是物流經理、高級主管、物流規劃師、高級物流師等。對人才的綜合能力的培養，成為教學的重點內容。在物流實訓教學上，要將重點放在物流規劃與管理方面。在具體工作中，一方面要了解物流系統的構成，要掌握數據分析方法、設計方法、設計理論、流程規劃等；另一方面，從專業劃分看，還要具備一定的產品設計能力、軟體開發能力以及系統策劃能力等。
物流本科及本科以上的教育重在培養研究型人才。這一層級的教育重點是方法論和理論的研究與學習，如系統優化、路線優化、系統仿真、新產品研究等。未來從事的工作也是以研究為主，一方面解決企業的實際問題，如對企業的物流網絡布局進行研究，對供應鏈系統進行規劃設計，對園區進行規劃，對企業存在的問題進行診斷，對企業戰略提供諮詢等；另一方面則是創新物流的理論與方法，提出新的解決方法，尤其是軟體與信息系統的應用與研究將成為重點，如大數據的研究與應用，雲技術、區塊鏈、數字孿生、AI等技術的研究與應用。物流實訓重點在於新產品新算法的試驗與驗證，軟體系統的驗證等，不再強調對產品的認知與操作。
物流實訓中心的發展
我國全國性的物流專業教育，是在2001年後開始的，到現在已經有超過20年時間。此前像北京科技大學、北京物資學院、北京交通大學、上海交通大學、西南交通大學、大連理工大學等學校，已經在上世紀80~90年代即開設物流專業，但物流並沒有引起人們的普遍關注。
中國高校的物流專業發展，是與電子商務分不開的。而電子商務的發展，即是從2000年開始的。阿里巴巴的業務也主要從這個時間開始。
追根溯源，我國物流實驗室的建設，在90年代後期即已開始。清華大學、北京科技大學、北京物資學院等高效率先開展了物流實驗室的建設，主要目的在於驗證一些算法和程序，屬於科研的成分較多。
職業院校的物流實訓中心建設，最早應追溯到2004年天津交通職業學院的實訓中心。該實訓中心由北京伍強科技設計並建造，是一個立足於以企業級物流系統為目標，結合物流教學特徵的實訓中心，雖然同期全國也有多個實訓室開始建設，但多以模型為主，並未取得示範性效果。天津交通職業學院憑藉著先發優勢，在此後的10多年間，承接了歷屆全國高職院校的物流技能大賽，對物流教學產生了深遠影響。
天津交通職業學院的物流實訓中心建設，可以視為我國高職院校物流實訓中心建設的經典和範例。有以下幾點是值得借鑑的：
1 學院高度重視：物流實訓中心建設是一個需要持續投入的項目，學校領導的重視是保證成功建設的基礎和關鍵因素。要從提升學校核心競爭力去認識，更要從培養合格畢業生的角度去認識。
2 有一個高水平的團隊：每一個學科都應有一個優秀的團隊和學術帶頭人，要對物流教學有一個正確且全面的理解。做到這一點對很多學校來說是比較困難的。但卻是實訓室建設必不可少的。天交院因為有了這樣的團隊，也是他們得以成功的原因之一。
3 基於企業應用的實訓中心：教育部職教司肯定了天交院物流實訓室建設的成果，主要是從職業院校物流實訓室要突破模型教學的瓶頸方面做出的。職業院校的物流教學必須要從企業實際應用出發，而不是坐在實驗室憑空想像。無論教師還是學生，不能僅從書本出發，而是要深入到實際中去，通過實際操作，領會物流過程中的複雜性和規律性的東西。
4 持續的改進：物流技術不斷發展，物流實訓中心也要與時俱進、不斷疊代、不斷提高。天交院物流中心大小經歷了7次改進，才形成今天的模樣，今後還需要不斷升級改造。不能期望一步到位。
5 廣泛的交流：與國內外同行的廣泛交流，也是辦好物流實訓教學的關鍵因素，以開放的心態對待同行的質疑和借鑑，不要固步自封，這是持續改進的動力。物流技術不同於其它管理技術和機械設備，其發展非常迅速，加之物流專業的分類很多，同行的互相交流顯得尤其重要。
6 承辦全國大賽：積極參與承辦全國大賽，通過大賽不斷完善系統，培養教師的能力，也是天交院建設物流中心的重要經驗。參加大賽不僅是取得榮譽，更重要的是看到差距和取得進步的方向。
我國物流類專業有上千個，物流實訓中心建設也有上千個，但絕大多數沒有達到目標，有的甚至成為擺設，原因是多方面的，也不是一兩句話可以說清楚，但對於如何建設一個合格的實訓中心的正確理解，仍然是關鍵。
如何建設一個合格的物流實訓中心，事實上是一個見仁見智的問題。本文試圖從自身的體會出發，闡述對這一問題的看法，難免有失之偏頗之處，僅供讀者參考。
物流實訓中心建設注意事項
如果要總結企業級物流實訓中心的特徵，可以簡單的從以下方面評價：
1 物流設備要符合行業應用要求：規格、操作性能、質量等級、安全等級等要與企業級一致，不要用模型演示替代真實的產品，不要為實訓室單獨研發所謂的新產品；
2 物流設備要選擇行業應用的主流產品：要緊跟時代進步要求，使學生了解最新的物流知識。物流技術的變化特別快，新技術層出不窮，很多課本均落後於實際應用，這是要引起注意的。從教學的目的來看，一要教授正確的知識，二要使所學知識與實際應用結合起來。如果學習的東西與實際應用脫節，對學生來說是一種浪費。
3 軟體選擇要以行業應用為主：最好是行業應用廣泛的軟體系統。一般不宜採用為實訓特意開發的軟體，因為這種軟體如果與實際軟體有較大差異，容易誤導學生。要通過實訓使學生切實了解實際軟體系統的操作方法和基本原理。培養學生的系統性思維，軟體是關鍵；從另一個角度講，針對物流實訓室的軟體開發，必須以實際應用的軟體為基礎，不能閉門造車。
4 崗位設置要以行業應用為參考：參考實際行業的崗位設置，不要隨意創造新的崗位。當然，從系統維護角度出發，有些應用也要照顧到實訓課程的開展；
5 主要作業流程要以行業應用為參考：不要隨意生造並不存在的作業流程，這樣會對學生造成困惑。
一個合格的物流實訓室（以高職院校為例）應該包括如下內容：
- 場地：大致要求1000~2000平方米；過大造成浪費，過小達不到目的，都是有問題的。
- 設備：主要設備應包括AS/RS、密集存儲設備、柔性化設備、分揀設備、碼垛設備、做到包裝設備、電子標籤、貨到人揀選系統、托盤、料箱、叉車（包括KIVA、自動叉車、AGV等）、地牛、碼垛機械手等。應根據實際課程進行取捨。
- 軟體：主要應包括WMS、TMS、WCS等。有條件的還可以引入一些數據分析軟體、動態仿真軟體等。
- 投資：大致在1000~2000萬之間，可以分期投入。但這個估算不是強制性的。應根據教學內容需求進行必要的增刪。
- 課件：開發相應的課件非常重要，讓每個學校的教學內容儘量一致。
有關物流實訓室建設，還有國家及行業相關標準可以參考。
實訓室的建設，要以流程設計引導設備配置，而不是相反。很多實訓室的建設，成為了一個個的設備展示，沒有系統的概念，沒有流程的概念，這是不符合教學要求的，培養學生系統的觀點，供應鏈的觀點，是非常重要的。
此外，要理解實訓室與企業具體應用存在一個顯著的差別是：對一個實際應用案例來說，流程越簡單越好，速度越快越好，效率越高越好。而實訓室建設，並不追求規模、速度與效率，而是要在簡單的實訓室中，要在一個相對比較簡單的環境中，模擬出現實中複雜的物流過程和應用。表一列出了一些主要差異。
表一：工程應用與實訓系統的差異比較
注[1]：一個典型的特點是：物流實訓中心建設要面對的30~40個學生的教學，因此，如何做到一堂課下來，每一個同學都得到參與是非常重要的，這就要求每個環節要有多組功能一致的操作界面（一般是2~4套）。同時，系統要有快速恢復的能力。
關於細節問題
對每一個層級的實訓中心來說，甚至對每一個不同專業來說，具體要求是不同的。以高職院校為例，有些細節問題是值得認真考慮的，這關係到教學的目的。僅以倉儲作業管理為例，以下的細節足以讓每個教師付出數年的勞動。
（1） 收貨
收貨關聯的問題有預約、卸貨、組盤、清點、質檢、註冊、分配、入庫等多個環節。對每個倉庫而言，這些過程可能會有一些差異，比如有的會跳過質檢，有的沒有組盤，但總體會大同小異。差異最大的應該是貨位分配的原則，行業不同、業務不同、倉庫不同、分配原則就不一樣，實訓中心要細緻到每一種情況是不可能的，但要學生知道收貨的複雜性和重要性是非常必要的。
（2） 揀選
真正複雜的流程在於發貨揀選。從發貨訂單開始，很多細節可能對於學生來說是沒有概念的。比如整件與拆零的概念，很多人即使工作了很長時間也不能正確理解兩者為什麼會有如此大的差異，除非他深入實際，並且認真體會。除開揀選方法外，揀選的分配也是讓人頭疼的地方之一，這裡有太多的場景，讓人無法準確理解，比如庫存不足，或者多個訂單要定位一個托盤貨或周轉箱，這裡的時序問題、操作問題，會令設計者絞盡腦汁。組箱是另一個問題，如何使組箱達到理想程度，需要在實踐中不斷體會，有時還難以獲得滿意的答案，這些內容在教學中大多被刪去，因為實在是太難了。集合單概念也是難題，但對於電子商務卻是必須要理解的概念。揀選對於不同的行業有明顯的差異，比如對製造業來說，與線邊庫關係緊密的一些概念，如混合托盤、配方等概念就比較獨特，而對連鎖零售行業，波次、路線、拆零等概念又特別重要，這些細節令實訓課程設計變得豐富多彩。也是目前實訓中心所缺乏的。教科書儘量去講一些原理性的東西，對具體操作就要通過實訓予以補充。
（3） 庫存
很多人都低估了庫存的重要性和複雜性。大家可能在了解了ABC概念後，或理解了FIFO等概念後就對庫存問題淺嘗輒止。其實現代物流系統中，庫存結構就是一個難題。有傳統的貨架問題（如托盤貨架和擱板貨架），也有流利貨架問題，還有密集存儲問題，KIVA被引入後，還有移動貨架問題。總之，庫存問題變得越來越複雜，也越來越難以處理。從教學的目的看，既要理解庫存結構的多樣性，也要對不同存儲方式的適應性有了解，還要對補貨、移庫等操作的必要性和時效性有正確的認識。
（4） 退貨
退貨往往被教學所忽視，實訓中心也很少有關於退貨處理的課程。但退貨作為一個必不可少的業務流程，的確非常重要。好在從訂單到退貨處理，有很多可以借鑑正常的收發貨作業的流程，為學生們理解退貨降低了難度。
（5） 裝車
很多教學方案往往停留在裝車的具體過程，最終把他變為了一個複雜的優化難題。其實裝車要成為一門課程的話，要從車輛調度和裝車方法上入手，讓學生理解配送與運輸的方式，理解裝車對於倉庫設計的影響等知識，比如何裝滿一輛車更為重要。
物流實訓室有很多種類，有的是倉儲型的，有的配送型的，有的是管理型的，有的是為電商服務的，有的是為生產服務的，有的是為運輸服務的，有的是跨境的，有的是國內的。每一個實訓室建設既要符合標準，又要有自己的特點，要與教學內容密切相結合。不過，一個實訓中心要達到所有目的，既無必要，也是無法實現的。
實訓中心要展示的技術，應是最新的技術，甚至是具有前瞻性的技術。傳統的技術如果符合主流應用要求，也是需要涉及到的。
實訓室的設備應該是高質量的，給學生灌輸質量概念，加強區分優劣產品能力的鍛鍊，本身就是教學的一部分。很多人工作了一輩子，也無法區分優質與劣質產品的差異，這是非常遺憾的。
最後，教師的培訓尤其重要。只有老師們的水平提升了，教學水平才能相應提高。
撰文背景
關於作者：尹軍琪
北京伍強智能科技有限公司董事長，教授級高級工程師，長期從事現代物流系統集成，物流系統軟體開發，物流系統設計工作；參與並主持多項物流示範工程項目系統集成；發表論文100餘篇，並獲得多項獎項。
關於伍強智能科技
北京伍強科技有限公司是國內知名的物流系統集成商,為客戶提供專業的現代物流系統整體解決方案。公司位於北京信息技術產業基地，是北京市高新技術企業和軟體企業。公司於2006年通過ISO9001：2008質量體系認證。
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文章來源：北京伍強智能科技
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