追求速度是人類科技發展一直在做的事情，通過優良馬匹雜交讓騎乘更快，利用複雜的風帆系統讓帆船乘風破浪，進入內燃機時代後人造車輛的速度已經可以輕鬆突破100公里/小時，可這樣仍不能讓人滿足，二戰後不少人試圖將噴氣式發動機作為車輛的動力源，蘇聯的GAZ-TR就是一款非常特別的嘗試。
GAZ-TR的建造目的之一是達到700千米的最大時速，這樣的速度實際意義並不大，純粹就是為了破紀錄，項目在1952年開始，Smolin 和 Lipgart作為項目的負責人，Smolin擁有飛機設計經驗，他希望利用航空技術來建造GAZ-TR。
GAZ-TR不僅使用了飛機設計技術，還直接使用了很多戰機零部件，汽車擁有和戰鬥機類似的氣動外形，單人駕駛，車體表面使用硬鋁板覆蓋，鉚接固定，外形「圓潤」，重量約為1600千克。汽車的發動機為一台米格-17使用的噴氣式發動機，車輛藉助發動機的推力前進，發動機進氣口設置在車體兩側，因為對進氣量需求沒那麼大，因此進氣口的尺寸相對戰鬥機小一些，進氣口處有網格保護。
高速行駛不僅需要符合空氣動力學的外形，還需要與飛機一樣的穩定鰭，GZA-TR在車體兩側進氣口後方和車尾上方都有小型的翼面，設計師Smolin稱它為「鰭片」。
和普通汽車一樣，GAZ-TR採用4輪行駛，每個車輪為獨立懸掛，用前輪轉向。它的車輪技術源自米格-15戰鬥機，戰機的機輪與汽車的車輪不同，它能適應戰機起降的短時間加速和降落衝擊，但無法適應車輛長時間慢速行駛，因此GAZ-TR的車輪是專門用增強的橡膠材料製成。
駕駛員的座艙和米格-17戰鬥機相似，沒有側面開啟的車門，駕駛員不必像飛行員那樣身穿專門的飛行服，但噴氣式發動機強大的力量仍不是一般車輛駕駛員所能承受的。
原型車在1954年完成，秋季進行測試，著名賽車手M. Mietjelew成為第一位駕駛員，由於沒有專門的高速行駛車道和高速車胎，駕駛員只得在機場跑道上行駛，它的速度遠達不到預期最大時速，甚至建議不超過300千米/小時，不過相信如果有足夠長的平直跑道的話，它應該能達到一個比較滿意的數值，超過高鐵不過是小菜一碟。測試中發生過事故，駕駛員受到輕傷。
GAZ-TR在測試事故後基本停止了相關工作，由於沒有進一步發展的計劃（蘇聯當時缺少高速汽車發展所需的官方部門和相關基礎設施），在1957年正式終止項目，唯一的原型車被拆解，據說有少部分零件被保留了下來。