打工人的生活總是充實，充實，且充實。如果不是忙裡偷閒，整理手機里的促銷簡訊，我可能都不會意識到，哦，春分已經過了。
春分意味著什麼？
春分意味著太陽直射點越過赤道，此後北移；意味著天氣將越來越暖和，白晝時間也將越來越長；更意味著我們已經過完了 2022 年第一階段，開始向第二階段邁進。
在我的認知中，「1」代表了起步，那麼「2」代表的就應該是成熟。
ZEEKR OS 2.0，成熟了嗎？
大更新的「新」玩意
3 月 23 日，極氪開啟了 ZEEKR OS 2.0 全量推送。
根據極氪官方公布的信息，本次大更新，涉及到 33 個 ECU 單元，新增了 5 項功能，並在 ZEEKR OS 1.1.1 版本基礎上進行了 59 項功能優化。
提取一下本次更新的重點，是 ZAD 極氪智能駕駛輔助系統的首批 4 項功能：帶排隊功能的 ACCQA 自適應巡航、AEB 前向碰撞減緩、LDW 車道偏離預警、FCTA
前方交叉路口來車預警。
實際上，包含這 4 項功能的 ZEEKR OS 2.0 Beta 版在一個月前就向一小部分先鋒體驗用戶進行了推送。在經過一個多月的最終測試後，ZEEKR OS 2.0 正式向全體用戶開放。
老實說，在看完 ZEEKR OS 2.0 更新內容的那一刻，我的心情，著實有點複雜。
積極的方面，極氪 001 終於給車主用戶推送了期待已久的 ACC 功能；消極的方面，極氪 001 搭載的 Mobileye EyeQ5 在智能駕駛方面的上限遠不止此。
不知道是源於傳統車企的克制基因，還是其他什麼原因，作為一家新能源車企，我覺得極氪的步子，有點慢了。但既然極氪有底氣用這 4 項功能開啟 2.0
大版本的時代，應該是對這幾項功能有了十足的信心，我們實車體驗看真章。
實車體驗
本次試駕的路線，是由北京希爾頓酒店出發，經三環，機場高速，最終抵達順義濱河森林公園，主要以高速和城市快速路為主，城市道路為輔，單程約 40
公里。
較長的高速路段，給 ACCQA 自適應巡航和 LDW 車道偏離預警功能留下了非常充裕的測試時間和空間。
總的來說，這兩項功能在高速上的表現是比較成熟的。
駕駛員前方的儀錶盤顯示了車道線及周圍車輛情況。在未打轉向燈的情況下，控制車輛壓住一側的車道線，LDW 就會在儀錶盤上將這一側的車道線標紅，警示車道偏離。
ACCQA 可以比較穩定地保持和前車之間的距離。即使是跟著前車駛入收費站人工收費窗口排隊等待，剎停、起步、再剎停、再起步，在較為短促的啟停交替工況下，ACCQA
控制車輛仍能和前車保持一個相對固定的距離。
而我對 ACCQA 印象最深刻的點，其實是在低速城市道路上。
當時我正開啟 ACCQA 功能，以 40km/h 的速度向前行駛。前方大約 150 米處，一輛兩輪電動自行車偏離了非機動車道，壓著我的右側車道線正向前行駛。
兩輪電動自行車，正好壓著右側車道線，我認為這是一個比較極限的識別工況，所以我下意思就做好了隨時踩剎車制動的準備。
比較驚喜的是，在大約還有 50 米距離時，ACCQA 識別到了前方的電動自行車，自動控制車輛執行了減速。雖然減速的過程略顯突兀，不像跟車時那麼順暢，但至少它識別到了，且正確規避了風險，這點值得肯定。
還有一個比較驚喜的點，是極氪 001 的能耗表現。
三個月前，我們曾拿到過一台 PPS3 階段的超長續航單電機 WE 版極氪 001 試裝車，並對它進行了冬季續航測試。在北京冬天的環境下，當時極氪 001 做到了 22kWh/100km。
而現在，氣溫來到了零度以上，車輛也變成了量產版狀態，類似的路線，極氪 001 的能耗下探到了 17kWh/100km。
至於 AEB 前向碰撞減緩和 FCTA
前方交叉路口來車預警，非常遺憾，由於我們是在公開道路進行的試駕體驗，受限於測試環境，安全起見，我並沒能體驗到。
但經歷過之前識別到電動自行車的情況，我對這兩項功能還是報以一定的樂觀態度的。因為這兩項功能的難點，都在於檢測識別，制動反倒成了最好執行的部分。
同樣遺憾的，還有單踏板邏輯這一點。
因為平時開新能源車比較多，一上駕駛座，我就想當然的把動能回收調到了「高」，希望能以單踏板邏輯駕駛車輛。極氪 001 在低速狀態下，單踏板邏輯基本和特斯拉的類似。但到了高速路況，情況就有點區別。
較高車速下，鬆開加速踏板，車輛並不會直接開啟動能回收制動，而是保持一種滑行狀態，當輕觸剎車，動能回收又會一下子拉滿。
我的理解是，極氪希望用這樣的方式降低能耗，但我個人覺得這種體驗實在說不上舒適，又或者是我體驗時間有限，沒有找到正確的打開方式。
體驗之外
極氪自開啟交付以來，輿論對它的評價一直都是冰火兩重天的狀態。
一方面，在駕駛感受、底盤素質、車內空間、豪華氛圍、電池包容量等維度，極氪做到了絕對的性價比。另一方面，在純電新勢力一向比較占優的智能駕駛、車機體驗等維度，極氪也遭到了空前的非議。
我相信極氪內部對於這種情況也是非常著急的。
這一點，從 2 月 12 日開啟推送 ZEEKR OS 1.1.1，3 月 23 日開啟推送 ZEEKR OS 2.0，這種頻繁的更新節奏，就可以感受到，極氪的確是聽到了用戶的聲音，並力圖有所改變。
在今天中午舉行的「極氪直播面對面」活動中，極氪放出了「直面用戶問題」的口號。針對用戶關心的問題，例如 OTA 升級、產能、補能體系等，極氪均一一做出了解答。特別是有網友還關心，極氪的車機晶片是否還能上高通驍龍
8155，極氪的回答是：今年一定。
值得一提的是，極氪也確實希望能用「小步快跑」的形式完善智能駕駛體驗。
根據極氪發布的 OTA 規劃，今年，極氪將進行 5
次大版本更新，逐步實現主動巡航控制、車道保持、自主領航、泊車輔助等功能。
我對以上功能抱有非常大的期望。除了 ACCQA 功能給我留下了非常深刻且正向的印象之外，還有一個重要的原因。
作為一家「真敢買，真買車」的媒體，我的老闆@常岩 CY 常老師曾經定過一輛極氪 001，但後期由於種種原因，他選擇了退定。
我非常期待，今年下半年的某個時間點，常老師體驗過完全體的極氪 001 後，由於過於好開，又不得不再買一次的戲劇性畫面。