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我第一次知道崇左這座鳥語花香的城市，是因為讀書的時候一個室友。第一次去崇左是在2019年的秋天，去崇左市大新縣觀賞德天大瀑布。德天大瀑布橫跨中越兩國，是亞洲第一，世界第二的跨國大瀑布。
當時遠遠眺望，德天瀑布像一個穿著白睡衣的孩子，躺在青山母親的懷抱中；走進再看，用李白的「飛流直下三千尺，疑是銀河落九天」形容最為合適。今天我們主要講的就是廣西境內第一條廣西自主投資建設的城際高鐵——南憑城際，可惜的是，它未曾在大新縣設站。
任何高鐵的建設，一般都會有它的同線「前輩」，而我們南憑城際的前輩則是南憑鐵路。我們就從南憑鐵路開始，來了解一下這段光輝的時光歲月。
南憑鐵路始於南寧，經崇左、憑祥到達友誼關，是湘桂線的一部分，與越南鐵路相接。南憑鐵路為一級單線，內燃牽引，從南憑坐火車去南寧，需要4個小時以上，而坐汽車能在3個小時以內可以到，就是因為這個兩個原因。
但是這幾趟中越邊關的「小慢車」，8節硬座車廂，220公里的路程，僅29.5元的全程票價，讓沿線交通不便的村落多了一種對外溝通的方式，這趟車也因此成為沿線居民的致富車、探親車，求學車，帶動了鐵路沿線經濟社會的發展，讓鐵路沿線的百姓充分享受到了改革紅利。
雖然乘客少，但是貨運而言，南憑鐵路卻是我國面向東協國家最便捷的門戶通道。憑祥至憑祥口岸這段線路上，有一道獨特的風景線，就是這圖中的三軌鐵路和四軌鐵路。
這主要是因為國際列車出入境時要麼更換車輪，否則就要換裝貨物，或使乘客換乘另一種軌距的列車。為了提高國際聯運交接換裝效率，1965年，憑祥站至國境12.9公里的米軌改為四軌鐵路，使中越兩國的列車都可以在這段線路上運行，敬佩前輩們的智慧！
如今，南憑線沿線即將步入高鐵時代，南憑城際分兩期建設：
一期，東起首府樞紐南寧站，經吳圩機場站、扶綏南站、渠舊站（預留站），至崇左南站，我們也稱其為南崇城際。一期新建線路全長119.3km，設計時速250km/h，2017年就已經部分動工，2018年10月全線動工，預計今年（2022）開通運營。
二期，東起崇左南站，經寧明縣新設寧明東站 ，經龍州縣新設龍州站，引入憑祥市新建憑祥東站 。二期工程全長84km，設計時速250km/h，工期3.5年，在2020年9月已開工建設。
整個南憑城際建設好之後，南憑至南寧最快將縮短至一個小時以內。整條南憑城際的建設意義和中老鐵路是不分伯仲的。我們從東南亞的視角去看看其意義：
我國的高鐵是一道鐵路豐碑，而中越鐵路、中老鐵路、南憑高鐵等一系列建設，更加有利於我國高鐵走向東南亞市場，起到了示範引領的作用。帶動越南鐵路的發展，進而帶動東協國家的鐵路發展，提升東協國家鐵路網的整體質量。
泛亞鐵路建設，使得東南亞地區通過南憑鐵路與湘桂、南廣、雲桂等快速鐵路相聯，形成我國與東協半島的陸路運輸大動脈網絡，構成中國-東協自由貿易區最重要的經濟走廊。
下面我們來看看這條城際高鐵的沿線站點和風景吧
南寧站的外觀儘管沒有改建成現代化的樣子，但是它的內部已經升級成高鐵樞紐站配置了，截至2015年3月，南寧站站場規模為7台13線。
吳圩機場站的站台規模為2台6線，南崇城際開通後，從南寧市區至吳圩機場只需要15分鐘
崇左南站，是整條南憑城際高鐵一期項目的終點站，車站站台總規模為3台7線，預留防城港經崇左至百色鐵路引入條件，遠期規模為5台13線。據我了解，整個崇左外出務工的朋友們大概占整個崇左人口的30%，崇左南站旁邊還建設了汽車交通樞紐配套設施，也就是說坐高鐵回到崇左，假如有些朋友是還要回縣城，也是非常方便的。
憑祥東站二期的終點站，站場規模是3台5線，設1 處動貨基地，動貨基地兼做動車存車場。預留遠期延伸經友誼關至越南的條件，與越南的同登至河內高速鐵路相連。
今天的分享就到這裡了，
明天就是除夕了，在這裡祝大家虎虎生風，好運連連。
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