與鈀碳回收相比，鉑碳回收在當下的貴金屬廢料處理行業里，數量少得不行一點兒，這主要是因為在如今的汽車行業，鈀金占比要鉑金多，即使上放在現代工業加工範圍內，鈀金的用量也比鉑金來的更廣泛。但這依舊不能說鈀金就比鉑金來得更有價值，在貴金屬領域，鉑金這個曾經的貴族，雖說沒落了些年，但關於未來仍值得被期待。
將時間調回到過去，大約在200年前即1838年，第一個燃料電池原型由威廉·格羅夫爵士發明出來，到今天己經有多種不同的類型。所以說對燃料電池的應用並不是近些年才出現的，而是很早就有被應用在交通航天等一些領域開展，只是沒有被大範圍的商業普及，而隨著全球對汽車尾氣排放的日趨嚴格，氫燃料電池的發展才被日益重視起來。
而鉑金是氫燃料電池中不可或缺的核心材料，其鉑基質子交換膜燃料電池，具有體積小，電流密度度高，還有能夠快速改變功率輸出等優點，最為關鍵的一點，就是通過一系列的催化反應，燃料電池工作時排放出來的是純水。相比起傳統燃料排放的二氧化碳，氫燃料電池的優勢不言而喻。
對於如今燃料電池的還未普及的問題，關鍵的問題在於單車的鉑用量，早期的氫燃料電池的用量為30-80克，其鉑消耗為為傳統柴油車的3-8倍。如何降低鉑含量，是當前燃料電池技術攻克的重點，如今最前沿的技術也只達到了20克/輛。而根據2021年汽車銷售量數據，在2021年全球汽車銷量在8105萬輛左右，可以想像在氫燃料電池全面商用時，全球一年的鉑消耗量會是怎樣的一個數量級。
對於鉑金目前的行情，在前面的文章咱們也有聊過關於貴金屬鉑金的未來，就像前面提到過的鈀金的高行情，越來越多汽車製造商在加速鈀鉑的替換，來降低成本，這是一個鉑金重新被重視的一個問題。
目前在純電動汽車上，汽車動力完全是由電池供電，這裡面並未用到鉑金或其它的鉑族金屬。而我們也都知道，這種電池的使用問題比如續航能力，可循環性問題。而新一代的電池可能會應用於電動汽車當中，使目前使用的鋰電池能力提高三到十倍。若技術難點解決了，參考目前的電動汽車銷量，鉑金的用途又會增加多少呢？
文章就簡單地聊了下關於貴金屬鉑方面的問題，雖然鉑金這些年的行情讓人感動，但其本身優秀的性質與稀缺條件，讓其價值遠遠被低估，未來值得期待。本文章也僅供朋友們閱讀了解之用，不具有其它方面的價值。有興趣的朋友可以點讚關注，也歡迎有興趣的朋友留言評論或諮詢，謝謝。