時間已經來到了2022年5月，對於整個汽車行業來說，春天已過，迎來的不是夏天，而是冬天。由於國內疫情的反覆，汽車供應鏈和生產都受到了嚴重的打擊。尤其對於東風日產來說，3月份整體批發量已經同比下降了25%，面對百萬級的年度銷量目標，挑戰是空前的。
如今的SUV市場，已經是各大品牌的必爭之地，各種尺寸、各種級別、各種細分領域都在不斷滲透，內卷程度可想而知。就東風日產來看，在售的SUV車型也不少，比如說勁客、逍客、奇駿、樓蘭等。其中，逍客和奇駿都是屬於緊湊型SUV，原本都是月銷過萬的銷量主力。
不過，自從去年東風日產把奇駿車型全系都換成三缸發動機後，新奇駿的銷量可以說慘不忍睹，直接從月銷過萬，成為了月銷過千。到如今，東風日產都不願意來公布其具體的銷量，徹底淪為非主流車型。這一切，其實都在意料之中，迄今為止，國內並沒有一款成功的三缸在售車型。
從東風日產今年已經公布的銷量來看，逍客則成為了SUV銷量的絕對擔當。那麼問題來了，同樣是緊湊型SUV，為何逍客依然有著不錯的銷量，而新奇駿就不行了呢？
首先可以從定位來看，逍客的整體定位要低於奇駿，官方售價15.49-18.89萬，加上終端的優惠，基本能到13萬出頭就可以買到，這樣的價格，直接影響到了一部分緊湊型轎車的消費者。同樣是13萬，可以選擇一台高配的軒逸，也可以選擇一台低配的逍客。同級別的SUV對於轎車來說，在中國消費者的心目中，還是要高級一些，所以逍客的優勢有的。
反觀13-15萬元這個價格區間，合資品牌很難能夠找到一款緊湊型SUV能夠和逍客抗衡。在此之前，尤其是日系品牌中，逍客的定位足以讓其獨占市場。豐田和本田，在這個級別只有布局到小型SUV，還是差了一個級別在。不過，我們也可以看到，豐田就認識到了這一點，在年前推出了卡羅拉·銳放，同樣是定位緊湊型SUV，定價也基本重合，可以說是逍客最直接的競爭對手了。
除了定位的精準，逍客在動力總成和配置上，也是值得一提的。逍客都是採用了2.0L自然吸氣發動機+CVT無級變速箱的動力總成，雖說有點老舊，但還是比較穩定可靠的。如果你追求動力，可以看一下自主品牌的2.0T車型，或者直接看本田思域之類的運動車型，逍客就不合適了。此外，逍客擁有四輪獨立懸架，還是可圈可點的。
不過，如果你只看最低配車型的話，鹵素大燈、塑料方向盤、仿皮座椅看上去或許是有一些寒酸，甚至連個倒車雷達和天窗都沒有。如果再高一個配置，LED大燈、真皮方向盤、電動天窗、前後雷達等配置就都有了，優惠後的價格也不到15萬，性價比就凸顯出來了。
由此，我們不難看出，逍客憑藉合資品牌的身份，成熟的動力總成、比較務實的配置，還是會有一定的受眾的。比較可惜的是，這樣的性價比也就停留在15萬元這個級別，到了20萬元級別，新奇駿就疲軟了。不過，東風日產並沒有躺平，如今18.88萬元的樓蘭已經開始放下身段，開始拯救新奇駿、拯救東風日產了。相信未來，東風日產的銷量一定會有起色的。如果這樣都沒起色，那就真的不好玩了。你認為呢？