太厲害了，我國在高鐵領域取得重大突破，不愧是中國製造，被國外譽為新四大發明，並且建成了4萬公里的里程後，我國又造出了世界最快的高鐵，速度足足達到了620公里每小時。更令人振奮的是，該高鐵以後還有可能突破1000公里，將追上飛機的速度。點個讚，我們接著看！
在這條磁懸浮列車試驗線啟動時，便引起許多國家的關注，這樣一條比飛機還要快的路上黑科技如果能正式啟用，那麼就能代表中國在超級高鐵技術領域取得了跨越性成就。消息一經傳出，就有一些美國人認為是我們剽竊了他們國家的技術，不然不可能做到如此優秀。其實，美國人對我們的栽贓已經見怪不怪了，早在我國發展航空航天時期，就經常受到他們的誣陷。到目前為止，具有超級高鐵技術的國家僅有四國，分別是中國、日本、德國和美國。
首先，美國已經墊底了，說明他們的技術並不完善，而且無法正常投入使用。根據這些進行分析，他們這次誣陷中國，一方面是想要保住自己的面子，另一方面就是非常嫉妒我國的技術。實際上，在1922年，德國科學家赫爾曼便提出了電磁浮原理，在1934年，他還獲得了世界上第一項關於磁浮技術的專利。這項技術利用磁鐵同性相斥、異性相吸的原理，讓列車實現不依賴車輪就可以輕鬆跑動的可能。德國和日本是將這一技術投入使用的第一批國家，但是讓他們沒有想到的是，在幾十年後會被中國超越。
2021年1月13日，由中國研發的全球首台高溫超導磁懸浮列車正式在成都下線運行。全車總重125噸，前窄後寬的外形像極了子彈頭，大大降低了空氣阻力的影響。值得注意的是，為了提高列車的運行速度，它的動力並不是依靠車輛的電力驅動，而是藉助軌道上的無線電機，因此該列車不需要車輪，整個車身都懸浮在軌道上面，好像輕輕一推，列車就能跑起來。經過實驗，該列車的時速達到了620千米每小時，或將打破日本此前603千米的時速記錄，成為新一代的陸地交通王者。
高溫超導磁懸浮列車是我國自主研發製造的，這標誌著中國的高溫超導高速磁浮工程化研究已經實現了零的突破。磁懸浮列車是現代化高科技軌道的交通工具之一，列車主要是通過電磁力來讓車軌實現無接觸運行。磁懸浮列車的主要組成部分是推進系統，懸浮系統以及導向系統，而這三大部分的功能都需要由磁力來實現。
而中日韓三國是目前牢牢掌握磁懸浮技術的國家，而相比於其他磁懸浮技術，高溫超導磁懸浮技術擁有著更高速度的優勢，他主要是利用超導體的抗磁性進而實現列車的磁懸浮。據推測，未來真空管道交通運輸的速度將達到1000公里每小時，這是個相當驚人的速度。要知道德國磁懸浮列車的最高試驗速度不過每小時550公里，哪怕是日本也只能夠達到。603公里，所以中國高溫超導磁懸浮列車的速度算得上是貼地飛行。中國研發的這項技術是當之無愧的世界第一。
如果正式投入使用，將有望成為21世紀陸路交通的主力。一般情況下，磁懸浮列車可以利用高溫超導懸浮、電動懸浮以及電磁懸浮這三種原理來實現懸浮。第一種電磁懸浮原理，它的提出比高溫超導懸浮原理更早，也是最常見的原理，其中最基本的原理就是電生磁，通俗一點來講就是在通電之後產生懸浮。第二種電動懸浮，顧名思義指的是運動產生懸浮。而第三種高溫超導懸浮原理其實到了20世紀80年代後才被正式提出。
如此重的列車又沒有支撐點，它是如何飄起來的？關於磁懸浮列車能飄起來的問題，相關設計師給出了答案。首先，磁懸浮列車的底部都會安超導體，而且它的軌道也和普通的鐵軌不同，磁懸浮列車軌道用的都是永磁體，通過液氮的作用，讓車身和軌道保持一定的距離，又不會互相接觸，不管我們對列車試駕哪個方向的力，他都不會輕易移動，所以即使在高速行駛的情況下，磁懸浮列車也不會出現脫軌問題。在保證速度的基礎上，安全性也得到了極大的提高。
我們都知道，飛機能夠在天上飛得那麼快，主要是因為沒有什麼摩擦力，並且很好的利用了氣流。地面的交通工具基本上都要和地面或者其他物體接觸，從而產生強大的摩擦力，速度自然就大打折扣。但列車如果能懸浮在空中，沒有了摩擦力，速度不就能提升了？我國超溫高導磁懸浮高鐵速度這麼快的原因就是讓高鐵能夠懸浮了起來，沒有了地面的摩擦阻力，這樣一來，磁懸浮就等於是地面飛機速度能夠得到極大的提升。但因為高鐵本身的限制，磁懸浮列車目前還不能和飛機相比。
而磁懸浮技術也分很多種，超溫高導磁浮就是其中一種，該技術最關鍵的是它的超導體，超導體是一種特殊的材質。在列車向前行駛時，超導磁體相軌道產生強大的磁場，並和安裝在軌道兩旁的女還相互作用，產生一種向上浮力，進而消除車輪與鋼軌的摩擦力，起到加快車速的作用。顧名思義，超溫高導磁懸浮。高鐵需要在高溫的條件下才能表現出完全的抗磁性，這種高溫並非我們想像中的高溫。對於超導體，科學家把零下196攝氏度作為界限，超過就是高溫，沒有超過就是低溫。
在7月20日，我國高速磁懸浮交通系統正式在青島下線，中國磁懸浮列車真正實現貼地飛行，讓所有人都感嘆不已，將它稱為路上飛機。那麼人們為什麼會這樣認為呢？此次在青島下線的磁懸浮列車時速高達每小時620公里，是目前地表最強的交通工具，而民航飛機的飛行速度是每小時9000公里，二者速度已經十分接近了。其中，研究人員還表示，這一列車不僅單節載客量超過百人，而且可以進行靈活編組，在列車行駛過程中不會和軌道發生任何接觸。
除此之外，高溫超導懸浮技術還有其他的優點，第一，運營成本較低，第二，能夠擁有完全自主的智慧財產權。在此之前，我國的智慧財產權相當薄弱，因此我國許多高新科技都是從外國引進的。所以，如果這項技術成功後，我國將在高溫超導磁懸浮領域有完全自主的智慧財產權。第三，系統簡單。採用高溫超導技術後，可以在很大程度上省去較為複雜的起跑系統。另外，磁懸浮列車還有許多共通優勢，比如安全性高，維護成本低，環境污染少。
由於列車是通過磁懸浮運行的，所以磁懸浮列車的耗損情況與普通高鐵相比大幅度降低。列車會在磁場的作用下始終保持穩定的行駛，即使是在惡劣氣候條件下也不會受到影響，因此列車脫軌率也會大幅度降低。它還擁有一種特殊的釘扎力，可以使磁懸浮列車一直在軌道上運行，即使跑偏也能強行拉回來，安全事故發生率極低。雖然磁懸浮列車的建造成本高，但是維護成本卻很低，這種便捷又環保的技術在未來一定會取代普通高鐵。而且，高溫超導磁懸浮列車幾乎沒有噪音，它產生的磁場是靜磁場。
2003年，世界上第一個商業磁懸浮專利為中國磁懸浮列車的發展積累了大量經驗，中國也在不斷努力。直到2005年，中國零六磁懸浮列車在大連以每小時400公里的速度亮相，直到2006年中國才第一輛擁有自主智慧財產權的中低速磁懸浮列車，到2009年中國第一列使用中低速磁懸浮列車已經成功組裝，列車調試完成後，中國科學院於2010年研製出中國第一列磁懸浮列車。實際上，我國在高溫超導領域核心技術與其他國家相比確實是相對領先。
當然在現有的技術條件。廣泛使用磁懸浮列車還需要更多的研究。現在面臨的主要問題就是建設成本過高，回報率太低，用來研究還行，如果真的大批建造，資金肯定是個大問題。因此，磁懸浮列車的推廣任重而道遠。總之，中國的科技發展越來越快，已經震撼了很多國家，相信在不久的將來，高溫超導磁懸浮列車技術能在進一步正式投入使用，到那時，中國高鐵將會由名列前茅變成引領世界。好了，本篇文章到這裡就結束了，喜歡文章的好朋友們點個讚，加個關注，我們下期見！