波音 737 MAX 在中國的未來變得更加不確定，中國南方航空公司將其排除在 2024 年之前的機隊計劃之外。
南航董事長馬旭倫在上周的一次演講中告訴投資者，除MAX外，該航空公司預計2022年將接收30架飛機，2023年36架，2024年12架。在3月30日提交的2021年年度業績中，該航空公司表示，計劃到 2024 年增加 181 架新飛機，其中包括 103 架波音 B737 MAX。
歡迎波音的B737，但不歡迎MAX
中國南方航空擁有 645 架飛機，其中包括 375 架空客和 270 架波音飛機。南航窄體機隊擁有 313 架空客 A320 系列和 212 架波音 B737 飛機。因此，雖然波音擁有約 40% 的機隊，但在與南航的關係上確實落後於空客。
中國南方航空將 MAX 排除在預測之外，但未提及取消訂單。如果由於「交付的不確定性」而將 MAX 排除在預測之外，那麼波音公司應該迅速與中國南方航空一起解決這個問題。
這是 B737 MAX 安全問題還是談判？
這似乎是中國737 MAX關注的問題。 2021 年 12 月，中國民用航空局 (CAAC) 發布了適航指令，建議在應用所有硬體和軟體更改並在更新系統上對飛行員進行再培訓後，737 MAX 可以恢復飛行。今年 1 月，南航用其 24 架 737 MAX 中的一架完成了三個半小時的試飛。
如果該航班滿足 CAAC、中國南方航空和波音公司的要求，那麼 MAX 沒有理由不重新引入中國。如果沒有成功，波音需要找出原因，解決任何問題，並依靠航空公司接受已經建造的飛機。 737 MAX 已成功在除中國以外的幾乎所有地方恢復服務。它表現良好，是重新啟動和運行航空的重要齒輪。
南航董事長的言論只是對波音的又一次嘲諷，是一種談判策略，還是表明B737 MAX重返中國還需要一段時間？
總之，南航正在用空客替代波音
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