引言
在中國對外交往的過程當中，「中國高鐵」是一張閃亮的名片。近幾年來，伴隨著我國製造業的不斷發展，廣大老百姓在交通出行方面所能享受到的便捷也越來越多。高鐵的出現，更是徹底改變了我們的出行方式。
然而就在高鐵發展的如火如荼的當下，有關部門卻選擇對之進行新的調整。在新的一年當中，除了要高鐵降速之外，部分城市還將會叫停高鐵修建。那麼，這到底是怎麼一回事兒呢？如今網上有人討論，高鐵規劃或迎「調整」？部分城市修建或將「暫緩」，你怎麼看？
對於任何一個地區和國家的發展來說，交通基礎設施的建設都必然是一切的大前提。所謂的「要想富，先修路」，說的就是這樣的道理。如果沒有與外界溝通聯繫的通道，那又談何富裕和進步呢？
就目前來看，絕大多數老百姓在日常出行當中第一選擇還是高鐵。相比較於飛機而言，高鐵的票價相對便宜。相比較於火車而言，高鐵的速度更快。對於絕大多數有出行需求的人來說，高鐵都是性價比最高的選擇。

不僅如此，經過過去幾年的修建和完善，現如今全國各地幾乎都有對應的高鐵站台。在這樣的情況之下，高鐵也能夠給我們提供更多的出行便利。總而言之，高鐵的發展極大豐富了我們的出行選擇。
然而令很多人沒有想到的是，就在高鐵一遍又一遍的刷新中國速度之後，有關部門竟然要求要對高鐵的行駛度進行限速降速處理。那麼，有關部門為什麼要這麼做呢？這麼做的最主要原因，就是為了進一步防範債務危機。想必絕大多數老百姓都有感受過高鐵出行的便利，但卻不知道修建高鐵所需花費的巨大成本。

就目前來看，我國絕大多數高鐵線路仍然處於資不抵債的情況。全國能夠實現盈利的高鐵路線，也不過只有一兩條而已。在這樣的情況之下，如果繼續盲目跟風修建高鐵，那麼勢必會進一步擴大債務危機。
也正是因此對於一些不具備發展和運營高鐵條件的三四線城市，有關部門也會限制其修建高鐵。畢竟即使修建了高鐵，也沒有足夠的客流量來支撐運營。長此以往，必然會使之深陷債務危機當中。其次就是對高鐵行駛速度的降速和限速處理，高鐵的極限速度都是用極大的技術成本和資金成本換來的。理性來看，我們確實要追求高鐵的運輸速度，但與此同時也要衡量好速度與成本之間的平衡。

如果只是一味的追求速度，而不在意背後所耗費的資金，那麼長此以往，也是將會不利於整個高鐵行業的長遠發展。根據內行人的透露來看，不僅修建高鐵的成本很高，後期在維護方面的支出也不在少數。由此我們也不難看出，一旦決定要修建高鐵，那麼就需要為之付出大量的資金。在這樣的情況之下，高鐵線路如果不能保持正常的運營和盈利，那麼也勢必會給地方經濟的發展帶來不利的影響。
也正是因此，國家才會選擇暫時停下繼續建設高鐵的腳步。不過這也只是暫時的，未來伴隨著經濟和技術的不斷發展，有關部門也一定會進一步完善我國的高鐵網絡體系，努力為廣大老百姓帶來更多的便利。

不可否認的是，道路建設非常重要，交通的便捷也能夠給一個地區的經濟發展帶來極大的助力。但這一切都必須建立在有足夠能力的前提之下，倘若沒有足夠的經濟實力，卻要強行修建高鐵。那麼最終的結果，恐怕也只能不盡如人意。
就目前來看，我國作為世界第一人口大國，在發展高鐵方面也有著得天獨厚的優勢。再加上我國國土面積遼闊的緣故，老百姓的出行需求也很多。在這樣的情況之下，高鐵的發展就顯得很有必要了。

不過高鐵的發展也是有一定限度的，並不能一味的盲目擴大。此次根據有關部門發布的新規定來看未來有關部門也將會對高鐵行業進行全面的調整，力爭將高鐵發揮出更大的作用，給廣大老百姓的生活帶來更大的福音。
結語
總而言之，高鐵的發展是一件好事，但高鐵的過度發展卻並不一定是一件好事。對於部分基礎條件跟不上的城市和地區來說，修建高鐵並不一定就能獲得經濟的新發展。在沒有高鐵的情況下，大家也可以選擇火車、飛機等傳統的交通出行方式。