古時候，人們就夢想著「懸浮術」和「飛翔術」。後來，飛翔術由「飛機」和「熱氣球」實現了，而懸浮術則由「電磁力」實現了。實際上，夢想著用「磁力」來實現懸浮，要上溯到1842年,Earn show 研究指出，單靠「永磁體」是不能將一個「鐵磁體」在 6 個自由度保持自由而穩定的懸浮，要自由而穩定地懸浮，唯有需要藉助「電磁力」。1937年, Kenper申請了全世界第一個「磁懸浮」技術專利。20世紀 60 年代中期，英國、日本、德國相繼開展了「磁懸浮列車」的研究。 1969 年, 法國軍部科研實驗室開始對「磁懸浮軸承」進行研究，並有所成就。
1972 年,法國人將第一個「磁懸浮軸承」用於衛星導向輪的支撐。20世紀80年代，美國和德國、日本後來居上，而中國的磁懸浮軸承研究起步比較晚。直至2005年夏,中國才在北京召開第一屆「磁懸浮軸承」學術會議。目前，磁懸浮軸承領域，有三條技術路線：德國的電力懸浮，日本的超導懸浮，中國的永磁懸浮。
今天，國外研究磁懸浮軸承比較活躍的科研院校，瑞士聯邦理工學院、美國維吉尼亞大學、美國的NASA、馬里蘭大學、日本東京大學……製造磁懸浮軸承比較厲害的公司，瑞士Mecos、瑞典SKF、法國IBAG、加拿大RE-VOLVE、芬蘭ABS、德國LEVITEC、日本精工、俄羅斯OKBM公司……這些高質量的磁懸浮軸承主要用在水泵、空調、衛星、鼓風機、壓縮機、渦輪機、精密工具機、洲際飛彈、心臟起搏器、核電反應堆等300多個領域。在中國，除了清華大學、西安交通大學和南京航空航天大學之外，山東大學、武漢理工大學、青島海爾集團也比較厲害。
2006年底，中國的磁懸浮軸承幾乎還處於實驗階段。技術最成熟的「南航」磁懸浮軸承，10000轉/分。因此，領導考慮再三，最終選擇了法國阿爾斯通的磁懸浮軸承，40000轉/分。2007年春，一個周末，我接到了李總的電話：「小盧，有空沒？來高速車間一趟。」「啥事情？要帶電腦嗎？」我問。「不用，我們的磁懸浮軸承買來了，還請了『清華』和『上交大』的教授，來幫咱們調試……」於是，我趕緊穿上工作服，騎上自行車直奔上海電機廠。
來到高速車間，李總和幾個老師傅已經在那裡了。其中，有兩個陌生的老頭。一個兩鬢斑白，一個滿頭銀髮，正忙得不亦樂乎。一打聽，才知道，正是請來的兩個大學教授。就這樣，我拿著「三星」照相機拍了幾張珍貴的照片……調試成功後，我偷偷地詢問幫忙調試的許師傅：「這傢伙多少錢？」許師傅笑著伸出右手的「大拇指」和「小拇指」。「六萬塊？」我小聲道。「再加一個〇！」許師傅同樣小聲道。「六十萬？」我嚇得伸了伸舌頭。要知道，當時的「六十萬」，是可以在「老閔行」買一套三室一廳的噢！從此，我得出一個結論：要賺錢，就得有技術含量。否則，光刷盤子、洗碗，就是累死，也賺不了三花倆棗！