隨著新能源汽車時代的到來，動力電池正在成為一輛整車最重要的組成部分，它關乎到汽車的使用年限、續航時間、駕駛安全等諸多問題，全球新能源汽車品牌特斯拉正致力於先進電池的研究。
一種全新的電池設計
根據SCI期刊上發表的一篇論文顯示，特斯拉重要的研究合作夥伴傑夫達恩實驗室成功開發出一種電池設計，這種電池採用鎳鈷錳酸鋰作為電池的正極，同時還在電池中加入了雙氟磺醯亞胺鋰電解質，前者能夠大幅度提高電池的使用壽命，後者可以讓動力電池在高溫和高壓環境下減少腐蝕現象，也能夠延長電池的壽命。
目前這種全新的電池正在設計階段，如果能夠研發成功，在25攝氏度的實驗室環境中，這種名為NMC532的全新電池在2000次的充放電循環中，電池並沒有出現明顯的衰減，實驗室小組推斷NMC532擁有超過100年的使用壽命（不是重度駕車用戶使用時間更長）。
新能源汽車將會大大延長
這種新型電池不光擁有超長壽命，還擁有令人滿意的密度，能夠達到495瓦時每升，這就意味著NMC532擁有更小的體積和更長的續航里程，目前新能源汽車平均使用年限不超過十年，最大的限制就是電池衰減問題（長時間使用會影響動力電池的續航和充電速度），NMC532如果能夠研發成功，將會解決新能源汽車面臨最大的問題。
設計之初NMC532的使用壽命是643萬公里，一年跑6萬公里數也能夠使用100年，雖然NMC532不少優點，但同樣也有缺點，那就是NMC532電池中要加入一定量的鈷，這會抬高電池成本，NMC532製造出來會比較昂貴，這將影響到NMC532的普及，也許只有豪車品牌才能夠使用這種電池。
特斯拉電池的重要助力達恩實驗室
達爾豪西大學的達恩實驗室在電池研發方面擁有雄厚的積累，早在2016年特斯拉就與達恩實驗室建立了合作關係，特斯拉的許多電池專利都是出自達恩實驗室，NMC532如果能夠走出實驗室，那麼一定會應用到特斯拉的部分車型上，將會進一步促進特斯拉的銷量。
電池成本是關鍵
對於當下的新能源汽車市場來說，動力電池成本直接影響著銷量，NMC532設計指標雖然優秀，但如果價格下不來，市場也不會有太高的接受度，當然NMC532也可以應用到儲能電池上，太陽能、風電等綠色能源都需要儲能電池（成本依然是決定因素）。
我國正大力發展鈉電池作為儲能電池，就是因為鈉離子電池的成本非常低（比照鋰離子電池），顯然NMC532比鋰電池更貴，NMC532現在需要做的就是快速降低製造成本，只有不斷通過提高電池密度和使用壽命，只有當NMC532使用成本達到目前市場水平，NMC532才有可能大規模推廣開來！