湖北襄陽等三個非省會城市躋身全國27座樞紐之列，成為東中西部同類唯一！
近日，湖北省政府網、央廣網等各類權威平台紛紛發文指出:襄陽市已納入全國27座鐵路樞紐之列。依據是國家《「十四五」鐵路發展規劃》，該《規劃》明確寫到:「加快建設武漢、襄陽等27個全國性鐵路樞紐」。
基於此，湖北省襄陽市成為新時期全國性鐵路樞紐方陣成員，本次入選的非省會鐵路樞紐城市僅有3個，襄陽是中部地區同類中的唯一一個非省會鐵路樞紐城市。
據悉，我國現有339個地級及以上城市，中部地區共有82個地級以上城市。因躋身全國27座鐵路樞紐之列，成為中部唯一一個非省會鐵路樞紐城市而引發網友熱議，部分網友問道:「襄陽為何能夠在全國300多個城市中脫穎而出，成為鐵路界最閃亮的『27顆星之一』呢？」
鐵路建設研究者「中襄號」認為，「湖北襄陽為什麼被確定為全國性鐵路樞紐」這個問題，首先得從宏觀角度去看待。資料顯示，全國27個鐵路樞紐中僅有徐州、襄陽、柳州三個非省會地級城市，分布於東部、中部、西部三個大區，亦或者說坐落於北方、中心、南方，這三個城市有著許多共同點，例如:
1.歷史相同點。歷史上，徐州、襄陽、柳州均為兵家必爭之地，常為省會級城市，或作為國家前沿、骨幹陣地。此前，它們都是鐵路(分)局和大型鐵路基地駐所，都曾擁有與省會城市相當的鐵路資源，秉持節約與創新等優良精神，進一步發掘合壯大徐州、襄陽、柳州鐵路樞紐實屬歷史必然，也是趨勢發展不可或缺的支點效應所致，為並列於直轄市、省會(首府)城市鐵路樞紐方陣奠定堅實基礎，分別象徵著東部、中部、西部或北方、中部、南方地區核心城市或非省會龍頭城市地位。
2.戰略相同點。徐州、襄陽、柳州均為區域融合發展的橋頭堡，同為所在省份的骨幹型省域副中心城市，徐州、襄陽還是黨中央明確支持發展的省域副中心城市和若干省域相鄰處的跨省域中心城市(如淮海經濟區、漢江生態經濟帶)，都處於多個一級中心城市(直轄市~省會或省會~省會經濟圈)的合圍區中心地帶，具有優越的吸吐埠和轉送輻射、創造輻射的地理交通中轉區位(俗稱「二轉手」)，它們能夠支撐、保障、提升全國路網通暢率，輔助周邊直轄市、省會(首府)樞紐城市優化區域路網，與周邊直轄市、省會(首府)樞紐城市共為路網核心圈，兼顧國內國際多向通道安全快捷(備用)服務功能，為國家「淮海經濟區」、「漢江生態經濟帶(漢江流域城市群/漢江鄂豫陝經濟區)」戰略強基固本，適合選樹為同類城市之模範，引領同類城市加快鐵路建設。
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據研究者介紹，襄陽鐵路樞紐地位初次形成於上世紀五十年代，成長於六十年代，聞名於八十年代，是湖北省乃至國內最早的一批全國性鐵路樞紐之一。
1958年始建「襄樊北站」，現為襄陽北站，被稱為「中國鐵路心臟」，平均每天有60萬噸各類物資在這裡中轉，是全國五個特大型鐵路編組站之一。襄陽北站填補了湖北省及鄂豫陝渝毗鄰地區地市級沒有「特等站」的空白，為東西、南北區域融合發展立下大功。
1966年，國家有關部門設立襄樊鐵路分局，該局一度管轄到鄂、豫、陝、渝、皖、湘等省份交界地帶，有力鞏固區域性中心城市地位，為躋身全國十大明星工業城市和建設部認定的大城市作出了卓越貢獻。1996年國務院將襄樊市(襄陽市)明確為「鄂、豫、渝、陝毗鄰地區的中心城市」。
數據顯示，襄渝、漢丹、漢十三條橫向高鐵與焦柳、浩吉、鄭渝三條縱向鐵路匯成「三縱三橫」鐵路網，使襄陽成為鄂豫陝渝毗鄰區第一個「六向型」國家幹線鐵路城市，也是區域內首個真正意義上的「十字型」國家幹線高鐵城市。
今後3年內，湖北、湖南兩省計劃率先建成呼南高鐵襄陽至常德段，襄陽鐵路格局將迎來巨變，構成襄渝、漢丹、漢十、焦柳、浩吉、鄭渝、呼南「七向」通道匯總地，同步啟動襄合高鐵，邁入「四縱四橫」「八向」通道的鐵路網新時代。放眼全國各地，能夠擁有八條方向鐵路通道的非省會城市屈指可數，這是襄陽納入新時期全國性鐵路樞紐方陣、成為中部地區同類城市唯一一個非省會鐵路樞紐的重要原因。
而且，襄陽早早地一次性建成了全國同級城市最大的高鐵站，還是全國非省會城市中最大動車所——襄陽動車運用所駐地，該所是全國非省會城市裡唯一一處具備動車三級檢修能力的動車運用所。還有全國四大重載鐵路之一的浩吉鐵路最大的站點及唯一一個組合分解站，有效增強襄陽全國性鐵路樞紐地位，為獲取「十四五」構建全國性鐵路樞紐創造了有利機會。
建設全國性鐵路樞紐，通常是「八仙過海各顯神通」，且不同層次的城市對此有著不同的依靠和追求。一般情況下，「五向」「六向」通道適用於中部地區中流砥柱城市、所在省支持建設的省域副中心城市，「七向」「八向」通道適用於中部地區重點城市、國家支持發展的省域副中心城市，「九向」「十向」及以上通道適用於跨省域中心城市、流域性中心城市或省會(首府)、直轄市。
襄陽是中央支持發展的漢江流域中心城市、中部地區重點城市、湖北省域副中心城市，符合「六向、七向、八向、九向、十向」等通道路網建設標準，現已完成「六向」通道建設，並朝著「八向」通道方向邁進，下一步則是打通「十向」通道。除上述提到的八條鐵路外，襄陽已謀劃遠安至保康、襄陽至達州鐵路項目，預計2030年拓展為「五縱五橫」的鐵路運輸網，依託「十向」鐵路線成為「米字型」路網中心。