信德海事網最新獲悉，中國石化和新奧能源也將繼續加入今年的LNG船舶建造大潮，或將共計搶占建造15艘大型LNG船舶的船台。
最多將產生15艘LNG大船訂單
具體而言，據航運媒體貿易風消息，有航運內部人士稱，中石化正在尋求建造9艘LNG船舶，而新奧能源也在尋求建造4+2艘。
如信德海事網此前報導《中遠、招商參與！揭開28艘LNG船超大訂單背後的秘密》中介紹到，近年來各方建造大型LNG船舶的熱情非常的高，而17.5萬方的LNG船舶也成為近年來最受歡迎的船型。
而初步消息稱，上述中石化和新奧能源拋出的新船訂單也將選擇17.5萬方的這類大型船舶，並且期望從2026年開始交付。
更進一步消息稱，在香港上市的新奧能源為建造最多6艘LNG船舶，已經跟國內以及國外的多家船廠進行了聯繫。
知情人還表示，「新奧能源將首先在鎖定船台後選擇合作的船東再下單。」
而中石化呢則已經和國內外的船東在進行接洽，在談妥合作後再下單造船。
因此，這意味著在選定船東後，被選中的船東需要自己去向船廠詢價並訂造船舶。據稱，中石化也對這些船舶的股權占比也呈開放態度，亦即這家央企並不追求船東的角色，其更關注對這些船舶經營權的控制。
此前中海油的12艘LNG大船項目中，中遠海運能源以及招商輪船是兩家主要參與的船東。
而根據最新消息稱，中遠海運能源、招商輪船以及中船租賃三家公司都將參與上述兩家公司的訂單追逐。
另外一些日本船東也可能會參與角逐。
競相爭搶船台
如信德海事網此前在《投資不足，這2類船舶還各缺至少200艘！》《爭搶船台！一大波LNG運輸船訂單正要到來，價格也猛漲~》中介紹到，由於近年來對新造船的投資不足以及從2020年到2021年大量貨櫃船新船訂單的產生占據了太多的船台，目前包括滾裝船以及LNG船舶甚至是干散貨船舶都面臨著訂單相對較少的情況。
由於需求的大增加上船台的稀缺，LNG船舶的造價也已經上升到了一個非常高的位置。
近日，希臘船東Evangelos Marinakis旗下的Capital Gas船東為了能夠鎖定船台，不惜拋出史上最高價來爭搶能夠建造LNG船舶的位置。
具體而言，有消息稱，該公司近期在韓國現代三湖重工訂造了兩艘LNG船舶，預計交付時間不得不推遲到2026年1月和3月，但是造價仍然達到了每艘2.4億美元這樣一個史上最高價！
實際上另外兩家希臘船東公司 Maran Gas Maritime 和 TMS Cardiff Gas在過去幾周里也曾下單訂造了類似的船舶，而當時的造價則要低1000多萬美元。
儘管造價已經創下新紀錄，但事實證明，租船人對船舶的需求仍然非常迫切，LNG 運輸船新造船最近拿到的長期合同租約，也已經接近六位數大關。
JP Morgan：LNG航運市場前途一片光明
近日，信德海事網曾發布報導《JP Morgan：航運業「全面衰退」的風險正越來越大》，報導稱，在本月初進行的希臘（波塞冬）海事展期間，多位希臘船東表達了對航運業的短期前景表達了樂觀的看法，但是JP Morgan航運業業務的一位高管卻表示，全球經濟可能也面臨著危機，要警惕可能會會出現的暴風雲。
美國銀行業巨頭摩根大通JP Morgan資產管理公司全球運輸集團的負責人Andrian Dacy表示，「事情好的時候總會有一些暗藏的危險，當然了，事情不好的時候也是一樣，」Dacy說。
「如果我們忽視了這種循環關係，那麼我們可能就需要承擔因此而產生的後果，我現在的確認為前方有暴風雨。」
但Dacy同時也指出，「全面衰退」（fully-fledged recession）的風險正越來越大。
他進一步表示:「我們已經開始看到，受通脹的影響，消費端（需求端）已經受到了破壞，因此我有點擔心貨櫃船的運力前景。」
Dacy還提到了中國的一些問題，這些問題給好望角型散貨船市場帶來了長期的擔憂。
儘管如此，Dacy對氣體海運市場卻顯得更為樂觀，並表示JP Morgan正在向該行業大力投資。