卡達航空本周宣布，2021年盈利15.4億美元。在大多數航空公司剛剛走出困境的時候，這無疑是「全球最佳」。這個收入對卡達航空來說也很難得，因為這是它成立25年以來的「歷史最高」。
中國民航疫情期間虧損嚴重，但卡達航空為何能取得如此的成功呢？除「油價便宜」外，可能有以下三點原因：
一、反應迅速，決策科學
卡航在疫情初期便宣布「裁員」，只不過裁員數字一直保密。裁員和縮減機隊是應對市場緊縮的最有效手段；除我國外，全球各航空公司幾乎都是這樣做的。卡航疫情期間退租了老舊的A330的客機，將A330貨機轉給了比利時，減輕了負擔。
卡航還向國泰航空轉讓過777-300，它與國泰航空是戰略夥伴，擁有國泰航空約10%的股份。它還利用資金優勢，將機隊主力更換為了「最省油」的787和A350，節省了不少燃油成本。最近有消息說它連777-300ER也將「全數不要」了——可惜國泰已經沒有了能力，不然又是個「優質下家」。
二、看準機遇，積極應對
卡航不僅著力「節約開支」，也拼命「開源」。它可能是疫情期間唯一「大肆擴大網絡」的主要航空公司。在看到眾多「外勞」想要回家後，卡航利用窄體機在中東、非洲和東歐開闢了幾十條新線路，獲益匪淺。最近有消息說，它甚至準備引進波音737 MAX，以開拓更多的「低密度航線」。
卡航「送你回家」行動不僅獲得了經濟利益，也收到了很好的社會效益。去年8月份塔利班占領喀布爾後，卡達幫助修復了喀布爾機場的導航設備，安排航班將滯留的外國人帶出，獲得一致好評。
但我國民航局在疫情時搞「五個一」，大量中國人因此滯留海外。不僅沒掙到錢，還被罵得很慘。
三、重視貨運，運氣很好
卡航疫情期間的主要收入來自於貨運。它在2019年正巧購買了5架777-200F貨機，統共26架777貨機疫情時期發揮了重要作用。卡航先前使用A330-200F貨機，還預訂了A350貨機，現在看來縱使與空客鬧翻，更換為777貨機依然是個「上上策」——這非常「運氣」，但肯定也是「重視」的結果。
有消息說卡航現在乾脆不要A350F，準備搞波音777-8F了。另外，它在2017年還引進了兩架747-8F貨機，疫情期間也正好派上了用場——但反過來看我國，南航的747貨機疫情期間竟然無貨可拉。這種經營能力上的差距，真的是天上地下。
卡達今年11月份要舉辦「世界盃」。現在疫情已經過去（海外），這將是後疫情時代的第一場全球重要賽事。多數評論都認為，卡達和卡達航空都將享受巨大的經濟利益。但不幸的是，中國被國際足聯罰款1070萬元，不僅鐵定無緣世界盃賽場，連「到看台」都可能成為問題。
卡達是中國足球的「恩人」，當年曾包攬費用邀請中國隊前往多哈搞亞運熱身賽。但中國人不懂珍惜，自此與卡達「結仇」。從那之後，卡達隊與中國隊比賽時，都像咱們「消滅日本鬼子」一般拼命，中國足球隊基本上就再也沒有贏過卡達了。
卡達航空依靠優秀的管理能力，在全球跑到了「一馬當先」，我們自然早已不是對手。當前在「足球」和「民航」兩個領域，對中國來說，300萬人口的卡達已然是「巨人」般的存在。要說我們的差距在哪裡？那可能還是「管理」。
提高水平不能靠吹牛。要怎樣才能提高管理水平，減少與卡達的差距呢？不如你來出出主意吧……
文章定有謬誤。轉載挨罵自負。