進入6月份以來，中國民航的航班量已經有了明顯的復甦。而國內機隊規模最大的航空公司——南方航空，也開始讓旗下的737MAX活動活動筋骨，進行了自3月份以來的首次試飛。
隨著民航市場需求的反彈，737MAX也有望重新回歸中國商用民航市場。
飛行數據軟體顯示，6月14日，一架註冊號為B-1127的737MAX客機，從南航的總部基地廣州白雲機場起飛，飛行大約2小時後，降落在河南省南陽機場，這架飛機在傍晚返回廣州。
上周六的時候，這架737MAX也進行了類似的飛行活動。
2008年4月，南航在南陽市正式成立飛行訓練基地，為4D民用支線機場。民航資源網消息顯示：南陽機場是南航唯一的全資機場，集機場、航空公司、空管於一體，在飛行訓練中能節省大量的起降費用。南航位於河南省南部，氣候非常適宜飛行活動，全年可飛行天數在300天以上，是國內淨空條件最好的機場之一。
在2009年的時候，南陽機場就進行了一次擴建工程，能滿足波音757客機的起降。2019年，南陽機場旅客吞吐量達到117萬人次，貨郵吞吐量為1016噸，飛機起降6.22萬架次。
圖、南航B-1127號機， Yiran攝於廣州白雲機場
南航擁有國內最大的737MAX機隊，旗下的641架客機中，有24架737MAX客機。南航曾在今年3月份試飛過737MAX飛機。在東航發生飛行事故後，試飛活動便一度停滯。
波音737MAX客機在2018年和2019年連續遭遇印尼獅航、衣索比亞航空空難後，我國為了保障航空運營安全，率先停飛了該機型。
而相關的飛行數據顯示，過去的90年裡，南航也沒有在重新復飛737MAX客機，直至最近的活動。
由於疫情在我國得以有效控制，我國的航空業也在不斷的復甦過程中。航班管家發布的2022年6月15日民航運行簡報顯示：全民航執行客運航班量7304班次，同比2021年下降39.2%，環比上周同期提升25.4%，航班執飛率為46.6%
2、境內航司可用座公里15.3億座公里，同比2021年同期下降41.3%，環比上周同期上升25.0%
3、全民航寬體機利用率為0.8小時/天，窄體機利用率為4.6小時/天，支線客機利用率2.0小時/天。南航飛機利用率居於三大航首位，達4.7小時/天
4、航班量TOP10航司執飛率前三分別為：四川航空（63.9%）、海南航空（ 60.3%）、廈門航空（58.9%）、東航執飛率49.1%，居於三大航首位，南航、國航執飛率分別為48.7%、33.9%
5、千萬級機場中，深圳寶安進出港航班量居於首位。航班取消率前三分別為上海虹橋（93.0%）、上海浦東（92.9%）、北京大興（83.6%）、取消率相對較低的機場分別為成都雙流（30.5%）、杭州蕭山（30.7%）、深圳寶安（35.3%）
南航的相關數據顯示，5月份以客運公里收入衡量的需求同比下降69%，但降幅小於4月份的80%。
旅遊公司OAG的數據顯示，本周中國航空公司的運力較上周提高了8%。消息人士此前對媒體表示，民航需求疲軟推遲了MAX回歸中國的時間。
去年年底，中國航空監管機構解除了為期兩年半的停飛令，但表示飛機需要進行改裝，飛行員需要接受額外培訓才能重新投入使用。
監管機構當時預計，航空公司將在今年年初左右恢復MAX的商業航班，但由於許多城市被封鎖，目前尚未恢復。在MAX停飛之前，波音每年生產的飛機有四分之一賣給了中國買家，中國買家是波音最大的客戶。