湖北日報訊（記者胡禕、通訊員呂程程）6月26日上午10點40分，備受社會關注的武漢天河機場第三跑道工程正式開工，這標誌著天河機場改擴建再次迎來重要進展。建成後，天河機場有望成為全國第七個擁有三條跑道的機場。
機場跑道的作用是供飛機起降。因此，擁有跑道數量的多少直接代表著機場的起降能力。據了解，武漢天河機場第三跑道工程按照滿足年旅客吞吐量6300萬人次、貨郵吞吐量80萬噸目標設計，估算總投資為30.8億元，計劃2024年6月竣工，主要包括機場工程和空管工程，擬新建一條長3200米、寬45米的第三跑道（4E級）及相應滑行道系統。
據介紹，天河機場現有兩條跑道，分別長3400米（4E級）、3600米（4F級）。第三跑道建成後，每年可增加航班吞吐能力6萬至8萬架次，每天可增加高峰小時容量15至18架次，為天河機場今後開闢更多的客運航線、加密更多的班次創造條件。同時，天河機場將形成「一跑道獨立起降、二跑道起飛、三跑道降落」的新格局。
參建單位西北民航機場建設集團黨委書記、執行董事周育宏介紹，第三跑道實行不停航施工，施工期間相鄰的第二跑道仍正常運行。除此以外，施工中還要面臨第二、三跑道的搭接，安全壓力大，施工難度高。為此，項目部制定了嚴格的作業規定，確保安全施工、文明施工。
據了解，天河機場是我國中部重要的國際航空港和首家4F級機場。1995年建成運營以來，旅客吞吐量從開航初年的231萬人次/年增長到疫情前2019年的2715萬人次/年，至今已連續安全運行27年。
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第三跑道，跑出客貨雙樞紐
湖北民航業將迎來高光時刻
湖北日報全媒記者 胡禕 通訊員 呂程程
6月26日上午，武漢天河機場北工作區，彩旗飄揚，高朋滿座，數十台渣土車分列兩側，五台挖掘機整裝待發。
這一天，武漢人、民航人期盼已久。早在2019年，武漢市就準備實質性啟動天河機場第三跑道建設，後因為疫情影響一再被擱置。
把耽誤的時間搶回來，把錯失的良機追回來，疫情常態化條件下的湖北民航業正全面開花，處處結果。
建第三跑道勢在必行
最新資料顯示，武漢天河機場1995年4月建成通航，是我國中部首家4F級民用國際機場。經過三期建設，天河機場目前擁有3座航站樓，2條跑道（長度分別為3400米和3600米），可起降包括空客A380在內的各類大型飛行器，年旅客吞吐能力4500萬人次。2021年，武漢天河機場客流近1980萬人次，同比增長54.6%，居全國第十三位。
從去年數據看，武漢天河機場客流量遠遠沒有達到現有的4500萬人次的保障能力，為何要開啟第三跑道建設？
民航機場規劃設計研究總院相關負責人稱，眼下受疫情影響客流有所抑制，但早在2019年，天河機場旅客吞吐量就超過2700萬人次，接近當時設計能力的80%、現在的60%。著眼未來，跑道建設應適度超前，因此建設第三跑道勢在必行。
目前，武漢天河機場正在施工的改擴建工程包括T2航站樓改造、新建旅客服務綜合體工程、第三跑道工程等一系列工程，力爭將武漢天河機場打造成全國客運樞紐之一，更好滿足市民潛在的飛行需要。
根據計劃，第三跑道施工工期為兩年。參建單位西北民航機場建設集團黨委書記、執行董事周育宏介紹，3200米長的跑道需要三家施工單位協作，這主要是因為機場跑道建設要求很高，飛機的跑道要承受幾十噸甚至是幾百噸重的飛機的升起和降落，特別是飛機降落時會和地面產生巨大的衝擊力摩擦力還有壓力，這就要求飛機跑道必須要有特別高的彈性和抗壓力，因此飛機場的跑道基本上都是鋼筋混凝土結構。
機場的跑道之所以造價高、耗時長，是因為跑道的結構和施工工藝非常複雜，跑道通常為4層，最上面的一層就是我們能看到的「道面」，道面通常是水泥混凝土，或者是瀝青鋪設的；第二層叫「砂找平層」，通常是用砂子鋪設；第三層是「碎石基礎」，一般用碎石鋪設；最下面一層則是「土基」。
攜手鄂州步入「雙樞紐」時代
武漢天河機場是我省唯一的客運樞紐機場，2021年全年客流近1980萬人次，在中部六省僅次於長沙黃花機場的1998.3萬人次。
目前，全國有6家機場擁有三條及以上跑道。未來，武漢要建成客運樞紐，就必須擁有更多的飛行跑道和航站樓，這是武漢能否與鄂州一道建成客貨雙樞紐的先決條件。
儘管眼下民航客流比較低迷，但業內多位專業人士指出，隨著人們生活水平提高，未來只要全球疫情得到有效管控，民航客流一定會出現大幅度快速增長。
為了「不被落下」，武漢天河機場改擴建的腳步一刻也沒有停止：2016年8月18日，長3600、寬60米的武漢天河機場第二跑道投入使用；2017年8月31日，武漢天河機場T3航站樓正式啟用；2021年10月18日上午，武漢天河機場T2航站樓改造工程開工。預計到2050年，天河機場旅客吞吐能力達到1.2億人次，貨郵吞吐能力達到200萬噸，未來將形成「5條跑道+雙航站區」的大空港格局。
眼下，鄂州花湖機場將在6月底投運。目前，花湖機場已經完成第二批行業驗收，湖北國際物流機場公司已經全員進入「決戰」狀態，確保投運前航站樓、跑道、塔台、貨運站、停機坪等能夠達到有序運轉的標準。
根據規劃，待花湖機場轉運中心全面運營後，將與武漢天河機場一道，通過鐵路連接，實現湖北客貨「雙樞紐」夢想。湖北貨貨通天下，天下貨匯聚湖北，湖北人通達全球，全球人便達湖北將成為現實。
省發改委有關負責人說，天河機場第三跑道建成投用後，天河機場將成為繼北京、上海、廣州、重慶、成都之後全國第七家擁有三條跑道的機場，對有效提升天河機場綜合保障能力和服務水平，更好發揮湖北民航客貨「雙樞紐」功能，打造高水平開放、高質量發展內陸「新沿海」具有重要意義。
編網成群，一體化發展
今年3月，省委省政府對湖北機場集團改組。改革後，機場集團由原運營管理「五場一站」增加到「七場一站」。即：武漢、鄂州、恩施、襄陽、神農架、荊州、十堰等七座幹線和支線機場，以及宜昌機場航管站，推動一體化發展。
民航是戰略性、基礎性和先導性產業，在推動加深國際交往和確保國家產業鏈供應鏈安全方面，發揮著不可替代的作用。有關方面稱，在國家有關部委的大力支持下，近年來湖北民航事業發展進步明顯。
至今，我省建成8個運輸機場、5個通用機場，2019年旅客吞吐量中部第一、貨郵吞吐量中部第二，通用航空飛行量占全國近9%。當前，我省正在錨定建成高品質「123出行交通圈」和「123快貨物流圈」，既為全省經濟社會發展提供「硬支撐」，也將提升百姓的獲得感、幸福感。
1至5月，天河機場客流暫列中部第一，貨郵吞吐量實現正增長。目前，天河機場已恢復伊斯蘭瑪巴德、首爾、新加坡、雅加達、香港、澳門等6條國際及地區客運航線。1至5月，天河機場完成國際旅客吞吐量2.3萬人次，同比增長19.3%；完成國際貨運量6.8萬噸，增長25.2%，完成跨境電商2750萬票、貨量9322噸，分別增長16%、28%。
今年以來，全省民航還迎來許多利好消息：恩施機場啟動遷建、十堰武當山機場新建國際航站樓、宜昌三峽機場T2航站樓投用、民航京廣大通道全面建成，湖北空中形成以「十」字為核心的放射性立交，都在為湖北民航發展積蓄力量。我省正逐步形成「客貨雙樞紐」，支線一體化發展新格局。
在省委省政府推動下，宜昌、襄陽、神農架、恩施、十堰、荊州等六家鄂西機場，正逐步實現一體化運營，通過整合資源，實現我省支線機場抱團取暖、互利共贏。
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