中工網記者 劉靜
6月28日，隨著7組動車組歷經70個序列的成功運行驗證，華東區域高鐵樞紐南京南站「四電」改造工程取得重要突破，南京南站張開雙臂迎接第四條高鐵新線，即將形成「京滬、寧杭、寧安、南沿江城際」高鐵「四線」交匯格局，長江經濟帶高鐵運輸網更加四通八達。
南京南站是南京樞紐主要客運站，分京滬、滬漢蓉寧杭和寧安三個車場，京滬高鐵、寧杭高鐵、寧安高鐵三條繁忙幹線匯聚於此。通過此次改造，為南沿江城際鐵路從南京南站寧安場上海端仙寧聯絡線南側引入南京南站，並在江寧新建聯絡線引入既有江寧站，連通南京南寧安場、滬漢蓉寧杭場和江寧站寧杭場做好準備。據中國鐵建電氣化局南京南站改項目負責人李繼亮介紹：「南京南站總體規模維持不變，施工期間高鐵不停運、不降速。」
南京南站改「四電」工程影響範圍廣，影響上海鐵路局高速鐵路列車調度系統中的10個調度台，涉及南京電務段、南京供電段、南京橋工段、上海高鐵基礎設施段、上海電務段、上海通信段、杭州電務段、南京站、路局調度所、信息技術所10家設備管理單位配合施工；安全保障要求高，夜間改造及過渡施工過程，白天高鐵不停運、列車不降速，要求施工組織一氣呵成，沒有彩排的機會，必須功夫過硬。
在中國鐵路上海局南京樞紐工程建設指揮部的統籌協調下，中國鐵建電氣化局與路基施工單位共同策劃該項任務，研究在道岔拆除及插鋪過程中，如何進行接觸網動態調整，信號設備倒接和軟體換裝，經過30餘輪反覆論證擬定周密施工方案。
為保證日間高鐵正常運行，所有站改施工全部在凌晨進行，即夜間「天窗」施工。據施工現場負責人羅成介紹，他們集團組建華東區域指揮部、第一分公司、南沿江項目部三級專班，以「四電」集成商優勢，組織260多名專業技術人員，連續近3個月、80餘個高鐵夜間天窗，將中國鐵路上海局勾畫的站場改造藍圖，一筆一畫落地成型。
據悉，此次南京南站場改造告捷，促使江蘇省首個自主投資建設的城際鐵路將無縫融入南京南站，揭開了南沿江城際鐵路2023年開通運營的序幕，為國內高鐵樞紐站場改造提煉出一份實戰式「四電」施工作業指導書，也給日後同類型高鐵樞紐改造提供重要參考價值。