如果不是2022年的6月26號，在德國舉行的G7會議，西方國家想搞全球基礎建設和投資夥伴關係計劃。我們或許還沒有意識到。中國基建、一帶一路原來已經這麼強大了。
這事可就有意思了，美國/英國/法國這些發達國家，由於發展的比較早，所以前些年根本就看不上製造行業跟基建行業。一心的想要搞錢，重點把心思都放在了金融行業上面。
咱們中國改革開放是從20世紀70年代末開始的，確實比西方國家起步晚了很多。但中國的製造業發展的是紅紅火火。可是由於製造業門檻比較低，只要價格夠便宜，確實容易被印度和東南亞地區給挖牆腳。
而改革開放這40年以來，中國基建幹活速度快，質量又好，專利及科技含量現在又極高。在全世界有一個響噹噹的名字，叫做極簡狂魔。
朋友們是否還記得前幾年印度的高鐵訂單，原本是跟咱們中國談的業務。可是在2016年的時候卻把訂單簽到了日本。當時很多朋友可能覺得，這是咱們中國高鐵海外訂單的一次失利，白白便宜了日本。
可當年印度招標的時候，開出來的條件確實比較有個性。大致意思就是，誰在印度建高鐵，要墊資80%左右，而且基本上不能要利息，還款時間也要拉長到幾十年。並且還要按照印度的建設標準，用大量的印度工人來建造高鐵。
意思就是，建設方要自己墊資，而且還是低息貸款，並且錢要過幾十年才能還，還要幫印度解決就業問題，質量標準自己也控制不住，這活干不好還得砸招牌。
最終在2016年的時候，日本憑著自己國內新幹線的建設資歷，跟印度愉快的簽下了這項高鐵訂單。總長大概是五百零幾公里，預計完成時間是2023年。
但現在日本開始吐槽了。由於印度的釘子戶太多，又加上新冠疫情的影響，再加上2022年俄烏衝突的問題，導致日本的日元大幅度貶值。結果造成這500多公里的高鐵項目，才完成了十幾公里。全段完成時間已經推遲到了2028年以後。而且曾經預計1.6萬億日元就能完成的項目，已經漲到了3萬億日元。而
日本搶中國基建的單子可不僅僅是這一件。在2014年的時候，越南其實有一座跨海大橋，也是因為日本報價更低拿到了修建的訂單。可是在2017年的時候，這座大橋通車僅僅三天就塌了。這可把日本基建的招牌給砸的不輕。
在2021年印度用時40年建設成的北阿坎德邦水電站，開閘放水僅僅4秒鐘就被衝垮了，而且還造成了幾十人的死亡和100多人的失蹤，這個項目也是日本在印度建設的。最終這個項目，印度發表聲明，說是因為老鼠洞太多造成的事故。但是日本基建這些年在國際上的口碑是直線下降。
包括美國，法國等很多西方國家也是曾經的基建狂魔，可為什麼現在都害怕中國基建了呢？因為咱們國家改革開放以來，不管是城市還是鄉村，無論是地上還是地下，都在搞基建，而且是大基建。整個中國基本上就成了一個大工地。
青藏鐵路，三峽大壩，港珠澳大橋等等多個基建類的世界奇觀，都建的很完美。中國基建在海外一直也在不斷的拿訂單。2006年，中國拿下了阿爾及利亞，高速公路最難建設路段的訂單之後。無論從公路規劃，到建設速度再到質量標準，全都完美的交出來滿分成績。中國基建狂魔的名氣，在海外是一炮打響。綜合實力直接碾壓全球任何一個老牌的基建強國。
以前咱們中國基建主要的海外建設對象大多都是經濟不太發達的國家。可最近這些年，美國，英國，法國，等發達國家。不僅僅爭先與中國基建企業合作。大基現在建轉戰海外市場，這也是咱們中國特有的優勢。