在空客歷史性斬獲中國三大央企航司近300架客機訂單後，太平洋另一邊的波音也坐不住了，公開地表達了不滿，並將銷售失敗歸咎於「地緣政治」。另一方面，波音也抓緊了在美國的客機銷售「內循環」計劃。
疫情流行導致達美提前退役波音777機隊後，他們在亞特蘭大總部大廳開始展示空客A350-900大型模型。這也是一個象徵性的時刻，空客開始主導達美航空整個機隊更新計劃。
要知道在1997年的時候，達美航空曾公開表示：未來20年只買波音飛機！
現在波音在東方丟掉大筆訂單後，更需要爭取國內訂單了。
最新消息顯示：在今年舉行的范堡羅航展上，波音有望拿下達美航空（Delta Airlines）的130架波音737 MAX 10型客機訂單，其中包括100架確認訂單和30架可選訂單。這批客機預計在2025年開始交付。
如果這筆訂單得到落實的話，這將是737 MAX系列最大款機型的最大訂單。
737 MAX 10單艙布局下可以容納230人，兩艙布局下可以容納188~204人。737 MAX 10擁有737 MAX機型中最長的機身——43.8米。搭載一個輔助油箱時，航程為6110公里。
達美的這一百架737 MAX客機訂單對波音而言，具有相當重要的意義。達美航空是美國唯一一家不運營737 MAX的美國主要航空公司。
截至2022年7月，達美航空旗下877架客機中，雖然有236架波音737客機，但都是737NG客機——包括77架737 800和159架737-900ER。
波音最新推出的737MAX是一架也沒有。
美國另外兩家巨頭航空公司——美國航空（American Airlines）旗下915架客機中，有345架波音737客機，其中有42架為737 MAX 8機型。
美聯航（United-Airlines）旗下842架客機中，有378架為波音737客機，其中49架為737 MAX機型。
美國最大的低成本航空公司——美國西南航空公司（Southwest America）更是擁有81架737 MAX8 客機。
相比波音產品，達美航空更青睞於購買空客產品，其中還包括空客最新的A220客機。達美航空近些年一直不待見波音產品，他們已經有3年沒有接收波音客機產品了。
而這家總部位於亞特蘭大的美國航司巨頭，陸續不斷採購空客產品，現在他們的機隊中除了A380，基本攢齊了空客的產品線。
56架空客A220（45架A220-100、11架A220-300）；
57架空客A319；
61架空客A320；
130架空客A321；
57架空客A330；
24架空客A350XWB。
達美這種「兔子不吃窩邊草」的行為也讓波音很無奈。因此，737 MAX 10對於波音而言，屬於「不蒸饅頭爭口氣」，他們可能不期望和空中巴士進行競爭，而是對美國航空製造業的一種認可。
達美航空創建於1925年，是世界上最悠久的商業航空公司之一，還是目前全球國內客運總里程和客運機隊規模第二大的航空公司。
這就很尷尬了，此前連達美航空對737 MAX都不認可，波音不能再歸咎於「地緣政治」了吧？
要知道達美航空在2017年一口氣買下100架A321neo客機，並擁有100架可選訂單。飛機在2020年開始交付，發動機則選擇普惠PW1133G-JM齒輪傳動渦扇發動機。
波音開發MAX 10主要也是為了遏制A321neo迅猛的發展勢頭。空客手上8086架A320neo系列訂單中，有4211架都是A321neo。
而更令波音尷尬的是，現在航空公司想買737 MAX 10也用不上——737 MAX 10還沒有取得適航證。而且波音還試圖阻止737 MAX 10應用新的發動機指示和機組警報系統 (EICAS)，這這個機組警報系統在飛機已經有幾十年歷史了，它可以告訴飛行員出了什麼問題，並為飛行員提供如何解決問題的說明。
737 MAX 8和737 MAX 9在缺失EICAS的前提下獲得了適航認證，波音同樣希望737 MAX 10也能在沒有EICAS情況下進行認證。
中國科協航空科學傳播首席專家，中國航空學會名譽副理事長張聚恩老師在《評說中國航司訂購A320和傳聞CR929生變》一文中提到：「波音空難後，我和我的同事們，也曾撰文呼籲，鑑於737基本型太過老舊，改進挖潛的空間已經窮盡，除了MCAS系統這樣的低級錯誤外，因未採用電傳操縱系統，在控制與操縱性、安全性方面仍存在難以彌補的先天不足。這款飛機應儘可能不予採購。」
打鐵還需自身硬，產品不好賣，更應該以創新匠心精神打造一款具有競爭力的客機，而不是還圍繞半個世紀前的機型身上打補丁。