本報記者 夏金彪
7月5日零時起，多家航空公司上調國內航線燃油附加費收取標準。新的國內航線燃油附加費收取標準為：800公里（含）以下航線，每位旅客收取100元；800公里以上航線，每位旅客收取200元。嬰兒免收燃油附加費。兒童、按民航局規定享受成人公布普通票價50%優惠的革命傷殘軍人和因公致殘的人民警察，實行減半收取，即800公里（含）以下航線每位收取50元，800公里以上航線每位收取100元。
據了解，自今年2月份恢復徵收燃油附加費以來，國內航線燃油附加費經歷了五連漲，費用從最初的10-20元飆升至100-200元，半年時間翻了10倍。此次燃油附加費上調已經創下國內航線燃油附加費收費標準的歷史最高紀錄。
對航空公司來說，徵收燃油附加費是一把雙刃劍。上調燃油附加費，一方面可以緩解燃油上漲對航空公司成本的衝擊；但另一方面，也增加了旅客的出行成本，對剛剛復甦的航空市場造成一定的影響。
業內普遍認為，目前正值暑運旺季，航空公司選擇上調燃油附加費也是應對高油價的無奈之舉。近幾個月以來，俄烏衝突、疫情、歐美國家煉油產能不足等原因導致國內燃油價格持續飆升。
早在2015年，國家發改委、民航局聯合發布的《關於調整民航國內航線旅客運輸燃油附加與航空煤油價格聯動機制基礎油價的通知》指出，國內航空煤油綜合採購成本超過每噸5000元時，航空運輸企業方可按照聯動機制規定收取燃油附加。相關統計顯示，新一輪采價周期內，7月份航空煤油進口到岸完稅價格預計為9173元/噸。而在去年7月份，航空煤油進口到岸完稅價格約為4569元/噸，一年時間內漲幅超過100%。目前，燃油成本大概占航空總成本的1/3，航空公司上調燃油附加費，一定程度上可以緩解成本壓力。
除了燃油成本上漲對航空公司造成的壓力之外，受疫情影響，今年3月份以來，民航航班量持續下降。5月份以來，隨著多輪民航紓困政策落地及國家疫情防控形勢總體向好，民航運行逐步恢復。
6月28日出台的第九版新冠肺炎疫情防控方案縮短了對密接人員、入境隔離人員的隔離管控期時間；6月29日，工信部取消了通信行程卡「星號」標記。政策放寬後，人們的旅遊出行需求得以釋放，帶動航空市場加速復甦。
市場分析人士認為，此次燃油附加費上漲，無疑會對旅遊出行需求產生影響，但影響有限，航空市場復甦的勢頭不會改變。對於商務旅客和中高端消費群體來說，乘坐飛機是剛需，燃油附加費上漲對於他們來說應該影響不大。但是，對價格敏感的探親、旅遊人群的出行選擇會產生一定影響，尤其是中短途出行的人群可能會更多選擇高鐵出行。
據了解，隨著本次航空燃油附加費的再次上調，部分航線已出現票價倒掛現象。如重慶出發往返鄭州、武漢等地的機票價格都不到500元，但往返的機場建設費加上燃油附加費已經達到500元。這意味著，本來選擇廉價航空出行的旅客，很可能會轉向高鐵等其他出行方式。