從來沒有過一個沙漠，像塔克拉瑪干沙漠在中國這樣過的，能有這麼的不體面啊。
這兩天尉犁之前嘛，沙漠公路正式通車，算成這條公路，咱們已經建成了三條橫穿塔克拉瑪干大沙漠的公路了啊。
那塔克拉瑪干沙漠在整個沙漠界那都是個什麼茅房，拉屎臉朝外都存在，那都是有名有姓的啊。世界第二大流動沙漠，總面積三十三萬平方公里，三十三萬平方公里，是個什麼概念呢？
三個韓國捆到一塊兒都沒有這個沙漠大
當地人管這片沙漠叫什麼呢？叫做死亡之海。你聽聽死亡之海，就這種沙漠，全世界你放到哪兒，那都是黃沙漫天，推著沙丘到處跑的時候，那都是作威作福，慣了人見了都在圓圓繞著走的主。
但是對不起，在咱們這兒你肯定沒有這個待遇啊。在這兒是龍，你得盤著是虎，你得臥著咱擊劍狂魔這個名字那是白給的嗎？
那不就是長期以來收拾你們這幫不聽話的小沙漠呀、小山地呀，小河流們喘氣進來的名頭嗎？這一次的塔克拉瑪干也不能例外啊，那咱們是怎麼做的呢？其實在這種流動性的沙漠修公路，最最重要的就是你得保證這條路修好之後，不能有一場大風過來，風沙把路給埋上了。
那這條路那就白修了，對吧？所以呢這事兒咱們是分兩方面解決的。一方面是在修路之前有一個道路線形設計環節。說白了就是哎你得先拿著地圖看好這條路得怎麼走，這個環節就得儘量避免風沙大的地方。
再者呢修路的時候要在路的兩邊修上大量的固沙防護工程，比如說草房、格阻紗帳這些就這次通車的尉梨，之且末端公路，咱們光草方格就整整鋪了五千八百萬平方米，阻紗帳鋪了九百多公里。這才把這條路給鋪的穩穩噹噹。
說實話，你在全世界範圍內看，很少有國家在沙漠裡邊兒大修公路。技術難是一方面，更重要的是什麼呢？沙漠周圍經濟一般都不太發達，在這種地方修路，短期之內是看不到明顯的回報的。
但是呢咱們原因只有一個，就是咱們在這片土地上不會放棄任何一個人再小的村子，他們可能沒有各種快遞，但他們一定有中國郵政。而今天中國公路也在幹著同樣的事兒。