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落霞與孤鶩齊飛，秋水共長天一色。她簡稱「贛」，古稱「豫章」，省會南昌，人口約4650萬。一直以來江西和青海被稱為存在感最低的省份。其實不然，江西與安徽、湖北、湖南、廣東、福建、浙江六省交界，自古以來就是多種文化的匯聚地。
旅遊名山哪裡多，江西定是不二之選。境內山脈縱橫，光我們耳熟能詳的名山就有廬山、三清山、龍虎山、武功山、武夷山等等。東、西、南三面環山，這樣的地形，註定江西省的高鐵與周邊省份相比，就形成了「繞道」的趨勢。
贛江自南向北，最終匯入我國第一長河長江，沉澱出我國最大的淡水湖——鄱陽湖，伴隨著還有鄱陽湖平原地帶。土地肥沃，歷史變遷，時光沉澱，因此江西的人口分布，最為密集的區域也是這裡，鐵路密度最高的區域也是在這片區域。
也正是因為歷史的發展，滬昆鐵路途徑江西境內多數都是在山脈之間的河床上建設，而滬昆高鐵同樣在江西境內隧道並不算多，東西兩端都是在山脈之間穿過，只是為了加強省會交通建設，選擇「繞道」南昌和長沙形成兩大夾角這確實令很多朋友所不喜。
縱橫南北的京九高鐵在江西境內，直到過了新余，才開始進入頻繁的隧道，畢竟南部多為丘陵地區，儘管有贛江沖刷出部分沿岸平地，但是高鐵選擇了更有文化和經濟意義路線。相比於贛州至南昌普鐵的手機沒信號，高鐵確實滿格4G甚至5G信號。
而令人意外的是，作為安徽省會合肥與江西省會南昌直到今年才開通直通高鐵，相比之前的4個小時，如今只要兩個鍾。整條京九高鐵，目前只有雄安至商丘和阜陽至黃岡西線還未建設。
對比以上兩條線路，向莆鐵路和贛瑞龍鐵路就沒有那麼幸運了，它們需要穿越武夷山脈中的重重隧道，才能到達閩地，而跑這兩條線路多數都是老版和諧號，手機信號基本可以說是接收不到，為乘客提供心無雜念的休息時間。
江西和湖南的地形很貼近，而且也都是我國外出務工率較高的省份，南部吉安和贛州選擇地多為去廣東和福建務工，東北部的上饒則是前往江浙偏多，鄱陽湖一帶以及西部選擇南昌務工，東部的撫州則是去福建打拼較多。根據上述四條鐵路的開通時間，連接省會南昌至江西第二大城市贛州的昌贛高鐵確實屬於開通比較遲，而贛深高鐵甚至遲上加遲。儘管贛深高鐵票價偏高，其實除去建設成本，和南昌鐵路局設定是分不開的，後續的內容我會江西講述《江西篇》，感謝大家觀看！
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