窄體客機將占新交付量的 75% 左右。寬體機約占 18%。

波音公司預測，未來 20 年，在北美、亞太和歐洲地區以及中國本身主導的市場中，將有大約 41,170 架新的客機和貨機交付需求。讓我們來看看波音公司最新的 2022-2041 年商業市場展望。

需求旺盛

這家美國製造商在 2022 年范堡羅國際航展 ( FIA 2022 )前幾天發布了最新的商業市場展望，預計未來二十年將有超過 41,100 架新飛機的需求。波音預計單通道噴氣式飛機（如其737 MAX系列）將占該跨度交付量的約 75%，寬體飛機（如封面中的 787 夢幻客機和 777X）將占約 18%。支線飛機的交付量將占總量的 6% 左右，貨機的交付量為 2%。

波音公司預計的這一數額比空中巴士公司更大。這家歐洲製造商上周預測，未來 20 年世界將需要大約 39,490 架新飛機。

從區域的角度來看，需求方面的市場更加多樣化。波音預計 23% 的新飛機交付將運往北美地區；63% 將流向亞太地區、歐洲和中國，份額分別為 21%。剩餘的百分比將分配給中東（7%）、拉丁美洲（5%）和非洲（2%）。

未來二十年，全球船隊將幾乎翻一番；大約一半投入使用的新飛機將取代舊的噴氣式客機。波音公司預計，到 2041 年，全球機隊將由 47,080 架飛機組成。

挑戰

儘管如此，波音最新的商業市場展望顯示出未來二十年世界經濟將面臨的某些挑戰的跡象。

前十年將是 COVID-19 大流行之後的恢復期。波音預計在此期間將交付約 19,575 架飛機，主要用於更換舊飛機。

此外，波音公司將俄羅斯排除在其分析之外，因為它目前無法正確評估這個市場。

今年的預測交付量低於波音公司在 2019 年、2020 年和 2021 年公布的交付量。2019 年，在 COVID-19 大流行之前，波音公司預計未來二十年將有大約 44,040 架交付量。波音公司商業營銷副總裁 Darren Hulst 說，

「我們認為未來 20 年的交付需求與去年相比下降了約 2,500 架。即使包括俄羅斯在內，它仍然低於我們去年的預測。這反映出客運量年增長率下降了十分之二。我們對 20 年的看法受到我們對全球 GDP 長期評估的輕微下調的影響。」

他補充說，在 20 年增長率的十分之二的下降中，該行業將不會購買大約 700 至 750 架噴氣式飛機。

COVID-19大流行後的航空業復甦

儘管如此，波音公司預計航空業即將擺脫 COVID-19 大流行。

到5月底，航空業已基本恢復到疫情前70%的運力水平，由於近幾個月國際運力加速回升，差距正在縮小。

赫爾斯特補充說，

「在大流行之前運營的單通道飛機數量中，有 98% 已重新投入使用。在寬體飛機方面，它仍低於 2019 年和 2020 年初現役飛機數量的 80%。」

儘管如此，全球經濟仍面臨逆風。從通貨膨脹到供應限制，金融市場存在許多挑戰和波動。波音預計，隨著行業向前發展，不確定性仍將是一個關鍵因素。

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