作者：李雲飛｜來源：原創

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最近，東航、國航、南航、深航，四家航空公司向歐洲空客公司一次性購買了292架空客A320飛機。這筆中歐大單也就意味著空客在全球民機領域最大的競爭對手美國波音公司遭到了重創。畢竟任何一國的民航市場需求是有限的，採購了這一家的飛機，那麼對於其他公司的競品就會產生一定的影響。

波音這下終於眼紅了，說這家歐洲製造商對美國波音公司在中國民機領域主導地位造成了很大影響，並稱中國也是波音737、Max客機兩次致命墜機事件後第一個停飛該型飛機的國家。

我們要知道，美國的飛機出口可是排在第二位，僅次於石油出口，為美國貢獻了800億美元的出口金額。並且多年以來，中國也一直是波音的大客戶之一。這一下子370億美元的大單被歐洲搶走了，波音能不眼紅嗎？

那麼我國為什麼放棄波音轉向空客？背後有什麼隱情？這才是我們要了解的重點。我們接著往下看。

第一、適當減少外匯儲備。

今年隨著國際大環境不確定，再加上美元加息全球割韭菜等因素，多國都在減少美元外匯儲備。

根據國家外匯管理局公布的數據顯示，截止到2022年4月末，中國的外匯儲備餘額為3.1萬億美元，較3月末下降了682.74億美元，總體降幅約為2.14%，自今年1月份以來，中國的外匯儲備量已經連續下降了4次。

此次購買292架空客飛機，其實這也是在變相地減少我國的外匯儲備。因為錢拿在手裡有風險那還不如多買些貨真價實的剛需產品回來更安全。

第二、從產品的性能考慮。

中國一直是波音公司最大的客戶。但是其最暢銷的737、Max型號兩次墜毀，讓波音飛機在中國的業務已經明顯放緩。關鍵是A320系列集成了新一代發動機等新技術，可以減少20%的燃料消耗，大幅降低航空公司的成本。

買產品我們肯定是貨比三家，哪家有優勢我就購買哪家嘛，這點無可厚非。

根據空客官網介紹，空客民用飛機在中國包括位於各地的合資公司在內共有超過1900名員工。其中，有許多員工在位於中國天津的A320系列飛機總裝線工作。

2017年，全新的A330飛機完成與交付中心在中國天津啟用。該中心與A320系列飛機亞洲總裝線和空客天津交付中心位於同一園區內，是空客在歐洲以外的首個寬體飛機完成與交付中心，負責A330飛機的客艙安裝、噴漆、飛行測試、客戶驗收和交付等工作。

2019年，空客與中國簽署了《關於進一步發展工業合作的諒解備忘錄》，標誌著空客與中國的長期合作夥伴關係持續加強。雙方承諾採取切實有效的新舉措繼續推進在空客單通道和寬體飛機領域的工業合作。

總結一句話，那就是互利共贏，我幫助你，你幫助我。

疫情發生已經三年時間，我國對疫情的防控工作也取得了顯著的成績，那麼接下來我國就要開展疫情後的經濟恢復工作了。

對此，旅遊、航空等行業都會迎來恢復期。此次採購了292架空客飛機，也是意在滿足接下來的市場需求，為疫情後經濟提前做準備。

我們都知道，美國對於我國是一直在打壓，從進口關稅、科技制約，反正都有各種理由。總結一句話，那就是看不得中國經濟發展得過快。

但是話又說回來，美國只懂得割韭菜不懂得種韭菜，誰又不傻，不可能你把我們賣了，我們還幫著你去數錢吧？這點美國真的要好好反省一下了，光眼紅解決不了問題，合作共贏才是最根本。

最後我想說的是，波音公司要在飛機的性能、安全性等方面做出重大的調整和改進，只是一味地炒作中歐之間的民航採購合作，根本無法解決自身在中國市場份額下滑的現實困境。

再說，中國的國產大飛機C919試飛成功，東航已經與中國商飛正式簽署首批C919大型客機購機合同，未來國產大飛機也會慢慢地被幾大航空公司使用。這也就是說，波音在我國的機會真的越來越少了。

作者：李雲飛，知名網際網路公司創始人，大型食品連鎖企業CEO，從事網際網路及實體連鎖行業16年，曾被搜狐網、網易財經、騰訊、鳳凰網、中訊網、百度等知名媒體平台相續專題報導，擅長財經知識分析，創業指導！