有人建議武漢升級漢南機場，沒必要也不應該，應重點做強花湖機場
有人發帖子說，鄂州花湖機場通航，下一步就是對武漢漢南機場行改造，將其改造為4E級機場，預留4F機場的升級空間。這簡直就是不帶腦子的瞎說八道。
漢南機場的定位就是通用機場，去年增設了一條2400米的跑道，才改造成4C級機場的。從目前的情況來看，漢南機場的潛能也就這樣了，因為定位就是通用機場，而非民航機場。
如果漢南機場可以改造成為4E級甚至4F級別的機場，當初就不會巴巴地跑到鄂州去修建花湖機場，直接將貨運機場設在漢南不更好嗎？
為什麼會放棄漢南呢？理由很簡單，這裡正好位於天河機場的航線上，會嚴重干擾天河機場的正常飛行。在這裡建設一個對標孟菲斯機場的專業貨運機場，相當於廢了天河機場的武功。
當初，順豐貨運機場選址時，就考慮過蔡甸。但是，蔡甸位於天河機場的航線之下，最後只能放棄。如果能將這麼大一個機場建在自己領地內，武漢肯定不會讓出去。將這個機場放在鄂州境內，實在是迫不得已。
當然，跟成都為了天府機場而吞併簡陽比起來，武漢的表現算是很溫和了。不是說武漢不想吞併鄂州，而是國家不允許，辦不到。如果早幾年下手，鄂州也許真成了武漢的第14個區。
還有一點我們必須明白，並非所有的東西都必須放在武漢，這種吃獨食的思維不符合區域協同發展的邏輯。未來的城市競爭，靠單打獨鬥是無法立於不敗之地的，必須組成都市圈或城市群，以都市圈為基本單元。
過去一二十年，誰是直轄市，誰是副省級城市，誰是國家中心城市，誰的優勢就大。現階段，是不是直轄市或副省級城市，已經不是必有頭銜了，蘇州、長沙、無錫、佛山、東莞等城市，都不是直轄市或副省級城市，但經濟發展都不錯。這幾個城市，都不是單打獨鬥的典範，而是組團發展的榜樣。長沙是長株潭都市圈的核心成員，蘇州、無錫是長三角城市群的重要成員，佛山是珠三角城市群的重要成員。依託於都市圈和城市群，這些城市比單打獨鬥的同行有著更大的贏面。
武漢也是圈子裡的一員，這就是武漢城市圈。去年，武漢城市圈掛牌運營，標誌著武漢城市圈進入了實質化的操作階段。近些年，為了幫助城市圈裡各兄弟的發展，武漢可謂是使出了洪荒之力。比如，潛江和漢川的光纖製造基地，就是從武漢搬過去的。黃石的光電子產業，也得到了來自武漢的巨大幫助。跟那種吃獨食的省會城市比起來，武漢的表現已經夠好了。
但是，武漢畢竟不是上海，根本帶不動1+8這麼大的一個圈。今年上半年，湖北省開了一個大會，終於確定了武鄂黃黃優先發展的主基調。相比於之前的1+8，現如今的武鄂黃黃相當於是輕裝上陣，發展速度肯定會快得多。
剛剛投入使用的花湖機場，是鄂東三市共有的機場，不是鄂州這一家的。從花湖機場出來，到三個城市的距離都差不多，在20公里左右。花湖機場除了托起鄂東三市上千萬人口的航空夢之外，關鍵的關鍵就在於，這是亞洲第一的專業貨運機場，能給武漢及鄂東三市帶來實實在在的好處。
比如，武漢長飛光纖的很多產品出口到國外，以前只能去上海或深圳，時間長，費用貴，極不方便。有了鄂州花湖機場，長飛的產品可以直接從這裡通關出國，可以節約大筆費用，也可以節省很多時間。
再比如，順豐三大中心（國際分撥中心、全球維修中心、跨境電商中心）、日郵物流樞紐中心等項目已成功簽約，發展臨空型經濟，鄂州有著天然的優勢。據長報消息顯示，鄂州將建成4個園區，分別為：光電子產業園、醫療健康產業園、智能製造和航空物流產業園以及順豐產業園。
據可靠消息，今年以來，鄂州臨空經濟區新簽約項目合計投資達82.99億元，累計總投資高達520.5億元。
花湖機場貨運部分通航之後，跨境電商將成為熱門產業。在中部地區搞跨境電商，運費上的優勢非常明顯，因為從順豐機場到全國各大主要經濟體的平均距離最短。當前，黃石正在按照「全域臨空」的理念，打造臨空經濟，並重點推進臨空商務產業園、臨空跨境電商產業園等項目。此外，引進各類物流企業和電商直播產業，也是未來的重頭戲。
黃岡雖然在長江北岸，與花湖機場隔江相望，但也沒有閒著，投資高達137億元的燕磯長江大橋正在如火如荼地建設當中。這是一座主跨達1860米的雙層懸索橋，跨度位居全國前列。如果我沒有記錯，這座懸索橋的跨度位居全國第二，僅次於江蘇的張靖皋過江通道。而且，張靖皋過江通道是單層公路橋，而燕磯長江大橋是雙層橋，既有高速公路，也有市政公路，因此，燕磯長江大橋可以說是同類型橋樑中的世界第一。
這座橋樑是花湖機場的配套設施，但不是專門為黃岡修的。這座橋是連接武漢天河機場與鄂州花湖機場的紐帶，黃岡近水樓台，成了最大的受益者。
依託廣闊的市域面積、較好的農業基礎，黃岡將重點發展服務業，打造花湖機場的「大後方」。目前，順豐培訓中心、生活配套中心、聯投千方網絡貨運產業園、智慧農博城等龍頭企業均已落戶。今年年初，由順豐冷運供應鏈公司、三峽銀嶺冷鏈物流公司及白潭湖投資公司三方投資13億元建設的黃岡臨空智慧物流園，包括冷鏈智慧倉儲分揀中心、食品儲運中心、電商雲倉中心、生鮮電商儲運中心、客戶服務中心等功能區，加上江蘇佳海集團投資19億元建設的大別山（黃岡）智慧農博城，必定將黃岡打造成冷鏈運輸的新高地，給黃岡的農副業帶來福音。
從布局來看，鄂東三市雨露均沾，各取所需，大家都可以獲得更好的發展要素。當然，鄂州作為東道主，獲得的好處肯定更多一些，比如可以獲得大量的稅收收入。
花湖機場的目的還不僅限於這些。昨天有一個網友留言說，花湖機場通航後，將大大刺激武漢高端製造業的發展。武漢正在大力打造「光芯屏端網」萬億級產業集群，將有大量產品走出國門，而花湖機場正好為此提供了助力。
根據前期規劃，鄂州花湖機場將陸續開通鄂州至北京、上海、深圳、廈門、昆明等多條經濟發達城市及旅遊城市的航線，方便鄂東人民商旅出行。到2025年，花湖機場將開通10條左右的國際貨運航線，50條左右的國內航線，輻射全國，通達全球。屆時，鄂州花湖機場的客運吞吐量有望達到100萬人次，貨郵量達到245萬噸。
據了解，鄂州花湖機場1.5小時飛行圈將覆蓋五大國家級城市群，輻射全國90%的經濟總量、80%的人口，成為湖北強化對外開放功能的重要抓手之一。尤其值得一提的是，鄂州花湖機場與武漢天河機場組成的客貨雙樞紐，是全國第一個客貨雙樞紐，將大大提升武漢的航空地位，補齊武漢在交通運輸領域的最後一塊短板。
鐵水公空無短板的武漢，在內循環經濟格局中占據重大戰略地位，在國家的重點關注之下，即將展翅高飛！（2022年7月18日於武漢地鐵三號線）