2022年6月30日，新疆宣布：一條穿越塔克拉馬乾沙漠的公路——尉且沙漠公路建成通車。

這條路連接了尉犁和且末，全長334公里，其中沙漠路段有307公里。眾所周知，塔克拉馬乾沙漠是世界上最大的流動沙漠之一，所以這條路施工難度極大，後期維護也不容易。

尉且公路是我國在塔克拉瑪干沙漠中修成的第四條公路，位於沙漠的東部，算是填補了一個空白區域。這條路的建成，使得庫爾勒到且末的路程縮短了280公里。

對自駕游愛好者來說，可能更關心它沿途的風景。我剛剛跑完這條公路，感覺它既有優點，又有一些不足。

收費

這條路是收費的，每輛小車的收費是84元（走ETC通道有少許優惠）。應該說，這個收費還是不低的，和一些5A級景區的門票差不多了。這條路是政府和社會資本合作的，成本又高，所以這個公路收費是很正常的。

收費站設在尉犁服務區的前頭，單次收取。

不過，對於需要從尉犁去且末或者和田的人來說，即使有這個過路費也是很划算的。如果走原來繞若羌的路線，將多走兩百多公里。這兩百多公里所需的油錢，就已經是兩個84了。那個路線全長600多公里，如果不走高速需要兩天時間；如果走了高速，還要額外付出高速費，時間上也不會更節省。

服務區和停車區

整條公路就兩個服務區，分別在靠近兩頭的地方。服務區除了能停車以外，還有加油站、衛生間、超市，還有一個休息大廳。

這兩個服務區隔了306公里，算是不短的距離了。所以朋友們在跑這條路之前，要關注一下愛車的剩餘油量，最好在第一個服務區加滿箱。

除了這兩個服務區，中間還有兩三個停車區。停車區簡單到極致，除了有一個旱廁外別無它物，連個垃圾桶都沒有。公路僅僅開通了十幾天，停車區的地上已經扔了很多垃圾。講道理：亂扔垃圾這事兒，也不能都怪司機啊！你不設垃圾箱讓別人怎麼辦？

此外，沿途每隔十來公里就有一個臨時停車帶，臨時休息或看個風景，是不愁停車的。

全程我見到三個檢查點。第一個會給司機開一個限速單，最後一個要收取。限速單上寫明了進入公路的時間，以及最快到達最後一個檢查點的時間。如果你提前到了，那顯然就是超速行駛了。

至於中間的那一個，設在一個停車區那裡，可能是臨時設的。

尉且公路全程限速60。目前全線只有極少量的監控設備（作用未知），限速的落實主要是通過檢查站發給的限速單實現的，這相當於是一個人工的區間測速。

個人一點不成熟的意見：這條全新的公路路況極佳，彎少坡少，其實把限速提高到80也完全沒問題。真限速到60有點不嚴肅了，太影響效率。

對於從沒看到過沙漠的人來說，走一趟這樣的沙漠公路還是很新奇的體驗。在沙漠腹地，連綿不絕的金色沙丘確實是不錯的景致。

不過，專門的觀景台是沒有的。因為公路兩邊設置了比較寬的草方格，往外還有沙障，所以要想看到純天然的沙漠風光，我們還需要徒步越過兩三個沙丘的距離。這也略微有點難度，沙子上走路容易打滑。

看風景的地點，倒也不用發愁，因為這條路上有許多臨時停車帶。在300多公里的路途上，想找到景致不錯的觀景點，是一點也不難的。喜歡拍照的朋友，可以考慮在一個合適的位置，走到沙障以外去，或者航拍也行。

走這條公路，要暫時和全世界「失聯」一天，因為整條路除了兩頭很少的路段以外，全程都沒有手機信號。

搞笑的是這條公路每隔一段路就能看到這樣的一個救援電話，這算是一個相聲包袱嗎？

高德導航在這條路上也傻掉了。本來還好好的，但長時間沒信號之後，它又把尉且公路顯示為正在施工，要求我返回尉且繞行高速。問題出在哪裡，需要高德的程序猿好好反思。

當然這條路其實也不需要導航，因為它就沒有任何岔路。我開導航可能是患了強迫症吧，每回自駕我都開導航，開習慣了。

走沙漠公路熱不熱？這是很多人關心的問題。我的回答是我不知道。

真不是開玩笑，我走尉且公路時是陰天，好像還灑了幾滴雨，所以那天只是略顯悶熱，不算難受。晴天是什麼情況，我自然就不清楚了。

當然，熱不熱不會影響開車，只會影響你停車看風景的心情。

流動沙漠裡的路，安全嗎？我覺得公路的防沙措施還是非常有效的。全程我只見過一次沙丘侵入路面的情況。

希望工作人員看到後，趕快背一捆稻草過去修修。

全國333個地級市，我已經走過75個。關注我，一起去看更廣闊的世界！