作者：LT. COL. LAWRENCE SPINETTA2008 年 1 月 3 日
「賈巴拉，你在朝我開槍！」 迪克·弗萊利中尉尖叫著拼命想讓詹姆斯·賈巴拉少校——美國在韓戰中排名第三的王牌——阻止他的進攻。但他瘋狂的無線電傳輸來得太晚了。賈巴拉在 3,000 英尺的範圍內用他的 0.50 口徑機槍打開了局面，然後在他最初的扳機擠壓之後又連發了八次。他的子彈擊中了弗萊利的北美 F-86 Sabre 的左翼、發動機和機蓋。弗萊利的手臂和胸膛之間划過幾發子彈，劃破了他的儀錶板。
弗萊利的引擎開始冒煙，他的噴氣式飛機翻滾俯衝。他設法暫時恢復了對這架致命受損飛機的控制，並將其指向黃海，他認為在那裡他可能有更好的獲救機會。
Frailey 在韓國執行了 64 次任務，是一位經驗豐富的戰鬥老兵。具有諷刺意味的是，在這次任務中，他駕駛的是賈巴拉常用的飛機，並且經常作為他的僚機飛行。
弗萊利最近去日本旅行時購買了一台昂貴的相機，打算成為第一個為飛行中的米格 15 拍攝靜態照片（除了槍機鏡頭）的美國飛行員。「我不想彈射，」弗萊利向他的飛行夥伴宣布。「我帶著我的新相機。」 賈巴拉回答說：「把相機擰開，我給你買一個新的。」
弗萊利在救援過程中難以從座位上站起來，但他設法在他的腳落水之前打開了降落傘。他的降落傘很快落在他身上，他從纏結的壽衣繩網中逃脫，卻發現賈巴拉的一顆子彈擊穿了他的單人救生筏。更糟糕的是，他在共產黨岸炮的射程內彈射了出來。對弗萊利來說幸運的是，一名美國空軍格魯曼公司的 SA-16 兩棲飛行員冒著隨後的彈幕將他從水中救了出來。
空軍試圖對這一事件保密，因為它對著名的戰爭英雄賈巴拉的印象不佳。此外，空軍官員不希望公眾知道導致這一錯誤身份案件的因素之一：美國飛行員經常違反禁止飛入中國領空的交戰規則。弗萊利的飛行隊長帶著他的四架佩刀在鴨綠江以北進行了一次米格掃蕩。Jabara 看到飛機的尾跡從北部穿過邊界向南移動，並認為它們是米格飛機的編隊。他的追擊曲線讓他追上了弗萊利的尾巴。
賈巴拉以其侵略性而聞名。在 1944 年 5 月 28 日的一次二戰任務中，他駕駛的四架北美 P-51D 野馬正在護送盟軍轟炸機前往德國腹地深處的目標，這時 50 架梅塞施密特 Me-109 轟炸機編隊蜂擁而至。賈巴拉沒有被壓倒性的賠率嚇倒，不顧一切地投入了毛球。在隨後的混戰中，一名德國空軍飛行員擊落了賈巴拉的機蓋，但野馬飛行員仍然不為所動。儘管當時他正在駕駛「敞篷車」，但他繼續進攻並設法取得了可能的勝利。
「賈巴拉是在沒有命令的情況下聽從炮聲的終極戰士，」佩刀飛行員厄爾布朗中將回憶道，他曾在韓國的第 4 戰鬥機攔截機聯隊執行了 125 次戰鬥任務。「他會走到槍聲響起的地方，尋找一些；如果你和他一起在酒吧打架，他只是想找一個人來打——但如果你不小心，他可能會因為興奮而打你。」
包括賈巴拉在內的許多韓國頂級王牌選手似乎都患有一種被稱為「米格瘋狂」的病痛。他們痴迷於他們的米格戰機，每當他們看到另一架飛機空降時，就會陷入瘋狂。在當下的熱度中，他們有時會看到他們想看到的東西。韓戰中排名第 25 位的王牌球員 Hal Fischer 寫到另一起友軍開火事件，他觀察到他的聯隊指揮官，一名「視力有問題，非常想擊落米格」的人，向南越過鴨綠江的兩架軍刀開火儘管通過無線電一再打電話解釋他們是友好的飛機。
沒有官方空軍記錄記載友軍開火事件的數量，但有大量軼事證據表明它發生的次數超出了人們的預期。有幾次，當他們的槍機鏡頭清楚地顯示 F-86 的識別標記時，從任務返回並聲稱擊殺的飛行員的慶祝活動被打斷了。例如，第 4 聯隊的一名高級軍官在 1951 年 6 月 22 日的一次任務中檢查了他的槍機膠片後被調任，最終表明他擊落了第 336 中隊的飛行員霍華德·米勒中尉。
除了助長友軍開火事件外，米格瘋狂有時還會導致飛行員在戰鬥中冒不必要的機會，從而導致許多有才華的飛行員喪生。1952 年 2 月 10 日，瘋狂的米格戰機奪走了喬治·戴維斯少校的生命，他是當時美國戰爭的主要王牌（12 場勝利）。「喬治一生的主要目標是擊落米格戰機，」中隊隊友查理·米特森回憶道。就在戴維斯去世之前，米特森記得他「經常關注自己的得分」。王牌尋求建立他的勝利總數無疑使他在最後一次決定性任務中的判斷蒙上了陰影。
戴維斯率領 18 架 F-86 戰機攔截任何試圖攔截攻擊君怒里目標的聯合國戰鬥轟炸機的米格戰機。也許是出於無聊，戴維斯脫離了編隊，乘坐四艘船前往鴨綠江尋找行動。他決定開始追捕米格的雲雀是非常了不起的，特別是因為他是軍刀屏幕的任務指揮官。此外，米格飛機經常以大型編隊飛行（通常是 60 到 80 架飛機），因此如果戴維斯的飛行遇到任何敵方噴氣式飛機，他應該預料到人數會超過他。
不久之後，戴維斯發現有 10 架米格飛機高速向東南方向駛去。不幸的是，對於任務指揮官來說，他的分隊隊長（編隊中的第 3 號）已經用完了氧氣，並與他的僚機（第 4 號）一起返回了基地。儘管戴維斯和他的僚機人數比為 5 比 1，但他還是決定反彈米格飛機。他一頭扎進敵陣，轟然離去。米格戰機四散開來，但其中一架猶豫了很久，讓戴維斯完成了他的第 13 次擊殺。
在那個關頭進行一次猛烈的攻擊本來可以保證逃跑的選擇，但戴維斯並不滿足於僅僅一場勝利。他選擇立即追求另一個米格，這意味著他將不得不犧牲他的能源優勢。戴維斯熟練地操縱他的噴氣式飛機躲在逃跑的敵機後面並扣動了扳機。濃濃的黑煙立刻從米格的引擎中噴涌而出，噴氣機進入陡峭俯衝狀態。共產主義飛行員從未從這次襲擊中恢復過來，戴維斯獲得了他的第 14 次也是最後一次勝利。
但是戴維斯在快速連續完成兩次擊殺的過程中消耗了他的速度，結果他是一隻坐鴨。在 32,000 英尺處，緩慢移動的 F-86 的轉彎性能微乎其微。即便如此，這位佩刀王牌正試圖轉向與第三架米格交戰時，第四架米格機用大炮射擊他的駕駛艙。戴維斯的噴氣式飛機失控。他的僚機一再喊他跳傘，但沒有回應，F-86 撞上了韓國的一座山。
空軍追授戴維斯為中校，並授予他榮譽勳章，以表彰他「不屈不撓的戰鬥精神、英勇的進取心以及在與敵人交戰時的超凡勇氣」。他的引文寫道：「他沒有保持自己的超快速度並躲避集中在他身上的敵人火力，而是選擇降低速度並尋找第三架 MiG-15。在最近的這次襲擊中，他的飛機受到直接打擊，失控，然後墜毀在鴨綠江以南 30 英里處的一座山上。」
戴維斯即使在得分後仍拒絕停止進攻，這可能是出於希望獲得更大的公眾聲譽的動機。美國媒體將噴氣機時代的第一批王牌視為空中騎士。他們成為家喻戶曉的名字，甚至可以與當時的體育明星相媲美。媒體對 Sabre 飛行員讚不絕口，部分原因是他們在地面戰爭停滯不前的時期取得了對共產黨人的實實在在的勝利。
共產黨選擇主要在「米格胡同」挑戰美國的空中力量，這是朝鮮的西北地區，西邊是韓國灣，東邊是一條大致介於瑞湖水庫和惠川鎮之間的線。米格機可以從中國滿洲的安東機場起飛，幾分鐘內就可以準備戰鬥，而軍刀飛行員需要飛行相當長的距離才能到達米格胡同，更不用說在那裡戰鬥了。基本上，米格巷處於 F-86 耐力的邊緣。Sabre 飛行員通常只有不到 20 分鐘的在站時間就必須返回基地。
為了延長他們在車站的時間，許多飛行員會飛過「賓果遊戲」（安全返回基地所需的最低燃料）。為了回家，他們不得不關閉 Sabre 的引擎並滑行一部分。F-86 可以從 30,000 英尺的高度滑翔 69 英里。這個想法是希望帶著足夠的燃料到達基地，以重新啟動發動機並著陸。但軍刀的引擎並不總是配合。這種做法非常普遍，以至於一名中隊指揮官注意到他的部隊在 1951-52 年間每周都會進行十幾次死機著陸。中隊、大隊和聯隊的領導通常不會因為飛行員飛過賓果遊戲燃料而受到懲罰。相反，他們傾向於將其慶祝為激進的戰鬥機飛行員推動飛行包線的標誌。
Robinson 「Robbie」 Risner 上尉是一位獲得八次勝利的韓戰王牌，他就是那些著名的好鬥飛行員之一。1952 年 10 月 22 日，他在護送一隊戰鬥轟炸機的同時，追趕四架米格機穿越鴨綠江。Risner 終於在滿洲深處抓住了尾端的查理，並發射了一個爆炸，粉碎了米格的機蓋。試圖逃跑的敵方飛行員進行了 S 分叉，並設法在距離地面 10 英尺的地方退出機動。那時米格機的高度非常低，以至於里斯納看到它的噴氣發動機排氣從乾涸的河床上揚起灰塵。「他的身體狀況不是很好，」里斯納回憶道，「但他是一名出色的飛行員——他的戰鬥就像一隻走投無路的老鼠！」 米格飛行員將油門拉到怠速，並拉下減速板，努力讓軍刀超調。里斯納翻過米格機的頂部，從翼尖旁邊的另一側下來。「我們倆都處於怠速狀態，剎車失靈，只是滑行，」里斯納回憶道。「他看著我，舉起手，握了握拳頭。我想，『這就像一部電影。這不可能發生！他戴著一頂皮頭盔，我可以看到裡面的縫線。」 米格勇敢地避開了追擊者，一路回到了距離中國 35 英里的大東口機場。里斯納和他的僚機喬洛根中尉頑強地追捕他，即使敵機在機場的兩個機庫之間以 300 節的速度飛行。里斯納最終適時開槍，用子彈向敵人射擊，直到他炸掉了米格機翼的一部分。米格飛機在跑道旁墜毀。」里斯納回憶道。「他看著我，舉起手，握了握拳頭。我想，『這就像一部電影。這不可能發生！他戴著一頂皮頭盔，我可以看到裡面的縫線。」 米格勇敢地避開了追擊者，一路回到了距離中國 35 英里的大東口機場。里斯納和他的僚機喬洛根中尉頑強地追捕他，即使敵機在機場的兩個機庫之間以 300 節的速度飛行。里斯納最終適時開槍，用子彈向敵人射擊，直到他炸掉了米格機翼的一部分。米格飛機在跑道旁墜毀。」里斯納回憶道。「他看著我，舉起手，握了握拳頭。我想，『這就像一部電影。這不可能發生！他戴著一頂皮頭盔，我可以看到裡面的縫線。」 米格勇敢地避開了追擊者，一路回到了距離中國 35 英里的大東口機場。里斯納和他的僚機喬洛根中尉頑強地追捕他，即使敵機在機場的兩個機庫之間以 300 節的速度飛行。里斯納最終適時開槍，用子彈向敵人射擊，直到他炸掉了米格機翼的一部分。米格飛機在跑道旁墜毀。」米格勇敢地避開了追擊者，一路回到了距離中國 35 英里的大東口機場。里斯納和他的僚機喬洛根中尉頑強地追捕他，即使敵機在機場的兩個機庫之間以 300 節的速度飛行。里斯納最終適時開槍，用子彈向敵人射擊，直到他炸掉了米格機翼的一部分。米格飛機在跑道旁墜毀。」米格勇敢地避開了追擊者，一路回到了距離中國 35 英里的大東口機場。里斯納和他的僚機喬洛根中尉頑強地追捕他，即使敵機在機場的兩個機庫之間以 300 節的速度飛行。里斯納最終適時開槍，用子彈向敵人射擊，直到他炸掉了米格機翼的一部分。米格飛機在跑道旁墜毀。
在機庫之間的高速通過過程中，中國高射炮擊穿了洛根中尉的油箱。噴氣燃料從他的軍刀中傾瀉而出，里斯納告訴他關閉發動機以節省汽油，然後試圖用他的 F-86 機頭將洛根的飛機推到安全的地方。然而，在兩次嘗試後他不得不退縮，因為從洛根殘廢的噴氣機中排出的燃料和液壓油覆蓋了他的機蓋。Logan 在 Cho-do 附近救出，並在被他的降落傘立管纏住後溺水身亡。在回家的路上，里斯納的 F-86 燃油耗盡，但他設法滑回基地並成功進行了著陸。
許多空軍高級領導人不僅寬恕而且鼓勵像里斯納這樣的飛行員打破禁止追擊米格飛機進入中國的規定。事實上，頂級飛行員經常越過邊界。他們這樣做既是為了緊追，也是作為公然違反規則的預先計劃任務的一部分。39 個美國噴氣式飛機王牌中有三分之二越過了鴨綠江，包括領先的三個王牌。11 名擊殺 10 次或以上的飛行員中有 8 名在戰後承認他們已經進入滿洲里。約翰·羅伯茨將軍評論說：「在韓國，有很多飛機被那些……[不一定]遵守規則的人擊落。」
軍刀飛行員對高級領導人的鬆懈態度感到鼓舞，他們預計他們會對邊境違規行為眨眼。在大多數情況下，他們的假設是正確的。1951 年 6 月至 1952 年 5 月期間擔任第五空軍司令的弗蘭克·埃弗里斯特將軍在觀看了顯示兩名 F-86 飛行員兩次繞著中國邊境 100 英里外的一個中國機場盤旋的雷達顯示後，假裝憤怒地衝進飛行後的匯報中並威脅說兩名飛行員與軍事法庭。然後他跺著腳走出房間，砰的一聲關上了門。片刻後，他把頭探回房間，說道：「而且，如果你要侵犯滿洲邊界，看在狗的份上，關掉該死的IFF [識別朋友或敵人]。」 同樣，珠穆朗瑪峰之後的第五空軍司令格倫·巴庫斯將軍，
許多指揮官不僅允許和鼓勵違反邊界的行為，而且自己也參與了這種做法。年輕的 F-86 飛行員麥可·德阿蒙德中尉回憶說，一名指揮官在執行任務前告訴中隊，任何在邊境以北被捕的飛行員都將面臨軍事法庭。在同一次任務中，指揮官率領四架軍刀深入滿洲，擊落了一架米格。為了對違反交戰規則保密，該警官向迪阿蒙德詢問了擊落地點。迪阿蒙德回答說：「鴨綠江口附近的某個地方。」 上校回答說：「兒子，你在空軍的前途一片光明。」
弗朗西斯·加布雷斯基上校是二戰期間歐洲戰區的美國頂級王牌，他在安東的主跑道上追逐一架米格戰鬥機。在擊落蘇聯飛行員後，加布雷斯基中斷了他的高炮躲避動作，在中國機場上空進行了一次勝利翻滾。加布雷斯基向第五空軍參謀長、後來的空軍參謀長戴維·瓊斯上校承認，他的部隊經常越境進入中國。當瓊斯上校表達了他的沮喪時，加布雷斯基建議上校或他的將軍可以自由飛到鴨綠江並寫下尾號。此外，他還宣稱，如果第五空軍想「踢屁股」侵犯邊境，他們應該從他自己的開始。第 4 戰鬥機-攔截機聯隊指揮官哈里森·廷上校命令一名飛行員在 10 到 15 英尺的馬赫高度轟炸安東。
軍刀飛行員避免在地面上掃射米格，這可能是因為兩名倒霉的 F-80 流星飛行員在 1950 年 10 月迷路並射擊蘇聯機場後被送上軍事法庭。即便如此，米格也不必飛得太遠在美國飛行員向他們開火之前離開地面。第一任蘇聯米格戰機指揮官喬治·洛博夫抱怨說：「美國人不斷越過邊界。」 1952 年頭六個月，洛博夫的第 64 戰鬥機航空軍在他們自己的機場上空損失了 26 架飛機。美國飛機經常在鴨綠江口上空盤旋，然後在看到灰塵在飛機上盤旋後猛撲向共產黨飛行員。機場，表明米格飛機正在起飛。
軍刀槍機鏡頭有時顯示米格 15 的起落架伸出，其他敵機在背景中清晰可見，停在中國機場的停機坪上。可以理解的是，這類有罪的證據往往會「丟失」或銷毀。
空軍官員大多對飛往滿洲里的航班視而不見。但他們確實隨意且不一致地執行了限制。得分最高的美國戰爭王牌喬·麥康奈爾上尉因多次越境而被停飛兩周。第 51 聯隊指揮官約翰·米切爾上校進行了干預，並迫使麥康奈爾的上級允許他再次飛行。通常，空軍領導人只有在發生了他們無法忽視的尷尬事件後才會進行鎮壓。
1953 年 1 月 23 日，第 16 戰鬥機中隊指揮官埃德溫·海勒中校在滿洲上空出擊時，米格機的炮火打斷了他的右臂。子彈還切斷了他的軍刀的控制杆並禁用了它的彈射系統。海勒的 F-86 從 40,000 英尺高度失控地俯衝。他費力地解開安全帶，從座位上站起身，開始試圖從樹冠上一個 8 英寸的洞裡爬出來——這時，時速 650 英里的風流將他吸進了洞口。在救助期間他遭受的其他傷害中，海勒的左腿在撞擊水平穩定器時骨折。農民俘虜了被擊落的飛行員，他在中國被囚禁了 28 個月。
海勒在中國領土上被擊落導致外交抗議，危及正在進行的和平談判。大約在同一時間，瑞士觀察員通過滿洲里前往板門店參加和談，目睹了鴨綠江以北的一場混戰。他們的抱怨最終迫使空軍高級官員採取行動。
Dolph Overton 上尉，可能是空軍歷史上最火爆的王牌，成為了替罪羊。奧弗頓在短短四天內（1953 年 1 月 21 日至 24 日）擊落了五架米格。在訪問位於 Cho-do 的空軍雷達站點期間，他了解到米格飛機在等待著陸時的軌道位置、它們在空中停留了多長時間以及它們是如何接近著陸的。奧弗頓將他的噴氣式飛機定位在米格飛機的著陸模式上方，以最小的機動飛行以跑道模式飛行，以減少太陽從他的軍刀機翼上閃爍的可能性會泄露他的位置。然後他就等著撲向他的獵物。他關掉了敵我識別，希望欺騙敵方雷達操作員，讓他們認為他的飛機只是另一架準備降落的米格。
奧弗頓還試圖讓他的噴氣式飛機保持在太陽和米格之間，以不被發現到達他們 6 點鐘的位置。他的所有殺戮都是在近距離完成的，而沒有使用軍刀瞄準具的雷達測距功能。「他們似乎從來沒有看到我們或認出我們，直到為時已晚，」他吹噓道。
在他第五次殺戮後的第二天，奧弗頓被叫到米切爾上校的辦公室。他如實回答：「你昨天過河了嗎？」 在更高總部的壓力下，米切爾將王牌停在了地上。他還給了奧弗頓一份糟糕的效率報告，因為他「無法服從命令」，拿走了他隊長的酒吧，沒有任何裝飾，也沒有正式承認他的五次勝利。空軍最終確實批准了奧弗頓的聲明，但花了將近一年的時間（通常勝利聲明在一個月內得到處理、審查和確認）。
米切爾的行為是虛偽的極端例子。聯隊指揮官不僅縱容了越境飛行，他還親自參與了這些飛行。奧弗頓的待遇特別不公平，因為那天他作為四號機的四號機飛行——換句話說，他只是一個僚機。奧弗頓說：「我知道狗屎往下流，但在我看來，這是一段很長的路要走。」 一年之內，他辭去了職務並離開了服務。該中隊被停飛了很短的時間，但沒有其他飛行員受到單獨的懲罰——可能是因為地勤人員在得知奧弗頓的命運後威脅要叛變。
並非所有頂級飛行員都違反了尋找米格的交戰規則。在《米格巷到穆嘉山口：韓戰王牌的回憶錄》的前言中奧弗頓在記錄九次勝利王牌塞西爾·福斯特的空中戰績時寫道：「有時米格機只是沒有離開中國。如果飛機在您飛行時沒有飛行或沒有飛入您的戰區，您就無法擊落飛機。在那些不活躍的時期，一些飛行員冒險穿越鴨綠江進入中國，希望從事敵方活動。塞西爾福斯特從未非法越過鴨綠江。」 奧弗頓慶祝福斯特有紀律地遵守規則，以此證明他的性格，這一事實表明，穿越到滿洲里的做法很普遍而且很常規。「[我們的飛行員]在每次執行任務後都會帶著變黑的槍口回來，」一名軍官回憶道。「這意味著他們每次在米格飛機上都在射擊。除非他們在邊界的錯誤一側，否則這是不可能發生的。」
對奧弗頓採取的懲罰性行動未能阻止其他 F-86 飛行員繼續違反交戰規則。1953 年 4 月 7 日，雙王牌 Hal Fischer 發現四架米格飛機越過邊境進入朝鮮。敵機轉身逃回中國，但菲舍爾還是追了上去。在後者報告他的燃料不足後，他允許他的僚機在沒有他的情況下回家。獨自飛行的費舍爾在又出現了三架米格機後繼續施壓。蘇聯官方記錄描述了接下來發生的事情：「1640 年，在接近達努機場時，Berelidze 中尉的一對在 1,000-1,500 米的高度襲擊了一架 F-86，該 F-86 正在追擊 Ugryumov 中尉。Berelidze 中尉在 400 米的距離以 14 個四分位角擊落了一架 F-86。飛行員：第 51 聯隊第 39 航空中隊飛行指揮官 Harold Edward Fischer 上尉，服役編號 A02204126，被俘。」 中國人將 Fischer 單獨監禁到 1955 年 6 月。他有兩年多的時間來反思他的 MiG Madness。
毫無疑問，美國韓戰中的主要王牌在追擊米格時的侵略性將他們推到了優先順序的頂端，並幫助確保了聯合國部隊的空中優勢。為此，他們應該受到尊重。但友軍開火、違反規則和魯莽的故事玷污了這些傳奇飛行員的出色戰鬥記錄。
美國空軍中校勞倫斯·斯皮內塔 (Lawrence Spinetta) 是一名 F-15 飛行員，目前駐紮在維吉尼亞州蘭利空軍基地。斯皮內塔曾在伊拉克和前南斯拉夫上空進行了 65 次戰鬥飛行，擁有哈佛大學美國空軍學院的學位和高級航空航天研究學院。他是空軍歷史基金會的董事會成員。作為第一戰鬥機聯隊的安全負責人，他的辦公室通常位於 50,000 英尺的超音速高度。他推薦閱讀：鴨綠江上的紅翼：中國、蘇聯和朝鮮空戰，作者：張曉明；和軍刀在米格巷上空：F-86 和韓國的空中優勢之戰，Kenneth P. Werrell。
勞倫斯·斯皮內塔中校的這篇文章最初發表在 2008 年 3 月的《航空歷史》雜誌上。