已經定位了70公里荊荊高鐵，計劃2024年通車，未來20年，只有這一條了！
如果要說鐵路，只會存在東西向和南北向的兩條，只因橫向的漢宜鐵路經過荊州所在的漢江平原時，有了地質沉降，該線原新設計定位的時速過200公里(屬於快速鐵路)，預留了250公里的時速；現在達不到每小時2百公里，這就定位了途經荊州的漢宜線，已經成了傷病在身的快速鐵路！
這就意味著荊州的橫向通道，不可能升級為高鐵，讓漢宜線「療傷」恢復成快速鐵路的水準，就不錯了！
呼南高鐵有了荊常段置換荊宜常段，是荊荊高鐵的重點突破，不再沿江高鐵與呼南高鐵在荊宜段共線。呼南線是國家高鐵網的八縱之一，沿江高鐵是八橫之一，原有的呼南線有荊門~宜昌段，沿江高鐵也有這一段，一縱一橫在這兒共線，邏輯上說不通呀！呼南高鐵取用荊門~荊州~常德段，置換荊門~宜昌~常德段，得益於荊州和常德兩地政府團隊的努力爭取，才有了荊常高鐵線路的落實！
荊州一縱一橫有了，雖然橫向不是高鐵，但基本可以滿足本地人的出行需求。如果說要多增加幾條高鐵線，只是是一種幻想。
目前荊州市的格局不大，2021年荊州市地區生產總值2716億元，可宜昌超過了5000億元啊！明擺著，宜昌是中國電力之都，國家未來的一線大城市，現在快成為超過湖北二哥襄陽的二線城市，未來宜昌，將會成為僅次於武漢的湖北老二，只是目前GDP總值略高於貴陽，但城市建設的格局還小於貴陽。
當年重慶未設立直轄市時，起初就是打算設想宜昌伶為三峽省的省都，後來有了重慶直轄，才置換了原有的這一設想方案。總之，宜昌的壯大，自然壓縮了荊州的擴展空間。
還有，脫離了荊州管轄的潛江和仙桃在荊州的東向，逐步有了存在感，同樣擠壓了荊州向東的輻射空間。作為長江邊的荊州，地下無礦不藏金，二三產業拼爭不了周邊的二三線城市，這就決定了荊州無力在江漢平原成為本地中心城市。沒有城市人口量的快速提升，指望再建一條高鐵，那只能是望穿秋水！
思鄉人 於2022/7/22