自從00後進入職場之後，盛傳的「整頓職場風氣」就成了常年掛在熱搜榜上的話題。
在所有要被「整頓」的行業中，網約車可以說是最不起眼的那個，畢竟在所有人的觀念裡面，跑網約車屬於自由職業，而自由職業是沒有工作時長限制的。
但是誰能想到，對很多網約車司機來說，也是有8小時工作制的權益的，只不過這一點被很多人都給忽略了而已。畢竟八小時工作制，前提是跟平台簽訂的是勞動合同。
一、司機
而市面上現存的這些網約車平台，除了之前的T3出行、如祺出行等簽訂的是勞動合同，其他的滴滴、一餵順風車，基本簽訂的都是「協議」，沒有太大的法律效力。
再退一步，對網約車司機來說，儘管8小時工作制很誘人，畢竟誰不想按時上班、按時休息呢。其實從理論範圍來說，所有司機都可以人為選擇八小時工作，但是背後的結果就是沒有流水。
按照現在的網約車行情來說，人們的出行意願降低，訂單量持續下跌，優質訂單減少，但是行業的競爭者不減反增。均攤到每位司機的頭上，就是網約車越來越難跑，很多司機為了維持收入，都是用時間來賺流水。
在這種惡性競爭的行業氛圍下，很多司機恨不得從凌晨跑到深夜，一刻都不停歇，這樣才能勉強養家。如果真的讓他們實行8小時出車制，別說養家了，西北風都喝不起。
二、平台
大多數網約車平台選擇不跟司機簽訂勞動合同的目的，一是為了省錢，同時也為了不受法律的管束。
對這些資本家來說，但凡簽的是勞動合同，那麼勢必要給司機繳納社保以及五險一金，這對公司來說，可是一筆不小的支出。對網約車這種來去流動率高的行業來說，這顯然是不划算的。
另者，網約車行業資本的壓榨也是出了名的。在抽成、獎勵政策、司乘規則等問題上，滴答出行、T3出行、一餵順風車等平台都存在很大的操作空間。在這樣規制不完善的情況下，司機對於自身利益的維護，很難取證。
就算是存在侵權行為，也幾乎沒法為自己辯白，稍有不慎還會丟了工作。因此，還不如老老實實跑車、安安分分做平台賺錢的跳板，這樣還能有一線生機。
總的來說，網約車司機是在拿自己的生命來跑車，換取一份沒有保障的收入，怎麼看怎麼虧。