環保組織表示，加拿大聯邦政府需要對其即將出台的減少航空業碳排放的計劃更加透明和雄心勃勃。
在上周發布的這封信中，環保組織表示，加拿大在解決航空排放問題上落後於其他國家，聯邦政府需要在 2030 年之前對該行業實施航空問題，要比 2019 年水平低 30% 的減排目標。他們表示，加拿大航空部門的排放急劇膨脹，從2005年到2019年增長了74%，但是之前的排放計劃未能阻止這一增長趨勢。
倡導組織ClimateFast的聯合主席Lyn Adamson 表示：「在這裡，我們的政府將與行業研究排放問題，以制定一項必須在9月在國際論壇上提出的計劃。」 「我們只是說必須有公眾的意見，它必須是一個透明的過程。」
航空旅行約占加拿大 2019 年總排放量的 3%（2020年和2021年，航空旅行因疫情而急劇下降），大概產生22兆噸二氧化碳當量溫室氣體，這相當於每年 500 萬輛汽車的排放量。
如今，加拿大國門已開放，越來越多人出去遊玩。特別是由於旅行需求一隻被壓抑、現在消費者信心增強、疫苗接種率高以及健康和旅行限制解除的原價導致這幾個月溫哥華國際機場（YVR）的每日客運量將是自大流行開始以來最繁忙的，接近疫情前的正常量。
在7月25日的一份公告中，YVR 表示，7 月 25 日至 8 月 31 日期間，平均每天有約 67,000 名乘客，僅本周就有 467,500 名乘客，所以建議旅客提前到達以防萬一。
未來計劃？
加拿大的航空減排計劃定於秋季出台，並提交給負責監督國際航空旅行和航行的聯合國機構國際和民用航空組織。國際民航組織設定了到 2050年，每年將燃油效率提高 2% 為理想目標。
該國際機構還在試行加拿大參與的國際航空碳抵消和減排計劃（CORSIA），該系統還將要求航空公司通過購買可減少其他地方排放的碳抵消來抵消碳排放。由於驗證抵消是否有效，該系統存在爭議。
加拿大的最後一個航空排放計劃於2012年發布。它鼓勵燃油效率、開發更可持續的燃料（燃燒時釋放的碳更少）以及改進空中交通管制以進一步減少排放。它沒有包含該行業的任何短期減排目標，Adamson說這次應該包括在內。
如何減少排放？
倡導者表示，現在是加拿大已經要考慮抑制航空旅行需求的時候了。交通政策分析師 David Suzuki說 「加拿大的短途航班其實可以被公共汽車和火車取代。所以一些旅行，比如，從多倫多到渥太華，多倫多到蒙特婁，或者溫哥華到卡爾加里，都是可以乘坐公共汽車或火車，最好是電動巴士和電動火車。」 「這需要更多的努力發展，目前我們在多倫多和蒙特婁、多倫多和渥太華之間沒有快速列車，但我們需要朝那個方向前進。」
由於加拿大的地理位置，航空旅行仍然是必不可少。但是有些城市之間的航空可以減少。比如，BC省和亞伯塔省之間的航空可以被火車和公共汽車取代。
丹麥已宣布到 2030 年實現所有國內航班淨零排放的目標。儘管如今還不存在的可持續燃料技術，但是歐洲飛機製造商公司希望在2035 年之前實現零排放飛機的商用。飛機將依賴氫氣，這種燃料在燃燒時不會排放二氧化碳。
航空公司因如何應對？
加拿大航空公司是加拿大最大的公司，其目標是到 2050 年在其運營中實現淨零排放。它還制定了一個短期目標：到 2030 年的航班排放量比 2019 年的水平減少 20%。加拿大航空公司還支持政府為航空業制定長期氣候目標。該公司的氣候計劃包括用更省油的飛機替換舊飛機，並支持開發更可持續的航空燃料（燃燒時排放的二氧化碳比目前使用的更少）。
加拿大交通部表示，新的排放計劃「將作為第一步建立到 2050 年飛機排放淨為零的願景，並為未來開展更多工作。」 它沒有提供該計劃的更多細節，因為它仍在討論中。
航空污染物的危害
新英格蘭醫學雜誌 (NEJM) 是世界上最古老的醫學期刊之一，最近致力於研究公眾對氣候變化的了解，因為全球氣候對公眾健康造成了破壞性影響。NEJM副主編表示「我們清楚地認識到氣候變化已成為衛生緊急情況。」
NEJM推出了一系列關注氣候變化和公共衛生的系列文章，其中一篇重要文章於6月16日發表，重點關注化石燃料排放對兒童的影響，包括皮膚病、呼吸系統疾病和心血管疾病。
加州史丹福大學過敏和哮喘研究中心的主任，他親眼目睹了醫學對兒童健康的影響。「來到我診所的孩子們患有嚴重的哮喘病，」主任說 「他們的血壓也會發生變化。例如，他們的身體會受到野火煙霧的影響。」 」兒童特別容易受到傷害，因為他們在發育的關鍵階段會更快地代謝他們的空氣攝入量。不幸的是，兒童更容易受到氣候變化和空氣污染對健康的影響，因為他們無法獲得醫療保健服務和糧食的不安全。「