誰是航運業最掙錢的CEO?

信德海事網 代馨怡/實習

航運是一項大生意，船舶運營公司的老闆們獲得高額報酬，這不足為奇。但可能會讓你驚訝的是，擁有最大規模船隊的CEO卻不一定獲得最高的薪酬。

去年的最大贏家一定是私人船東公司的負責人，他們以令人瞠目結舌的金額出售或租賃貨櫃船，並將這筆暴利「藏匿」於其離岸帳戶中。除了本人及其律師和會計師之外，沒有人會知道他們賺了多少錢。

但是受僱於上市公司的CEO就不同了，雖然其薪酬不一定會向眾人披露。但現在，所有的年度報告都已經完成，年度股東大會已經召開，薪酬報告也已經歸檔，那麼這些數字便不再是秘密。

集運領域

馬士基（Maersk）CEO：716萬美元

作為世界第二大貨櫃運輸公司，在丹麥上市的A.P. Moller-Maersk有著不同尋常的商業模式。其商業模式更專注長期協議的端到端物流，而非像油輪船東那樣依賴於當前的現貨貿易市場，後者的利潤幾乎完全取決於當前的石油需求和流量。像馬士基這樣專注於長期市場的公司，管理決策就顯得尤為重要。

馬士基執行長Soren Skou

馬士基執行長Soren Skou在2021年獲得的報酬總額為4680萬丹麥克朗（根據年末匯率計算為716萬美元），高於2020年的708萬美元和2019年的571萬美元。Skou的2021年薪酬中，25%是股票和期權。

2021年，馬士基的淨利潤同比增長152億美元，增幅達514%。以克朗衡量，Skou的薪酬增長了8.6%。

赫伯羅特（Hapag-Lloyd）CEO：300萬美元

赫伯羅特是世界第五大貨櫃班輪航運公司，也是德國最大的航運公司。作為赫伯羅特的執行長，Rolf Habben Jansen在2021年獲得了290萬歐元(300萬美元)的總薪酬。這比2020年的297萬美元和2019年的251萬美元有所增加。Habben Jansen的報酬全部是現金，沒有股份，「因為赫伯羅特的自由流通股數量很少」，該公司表示。

與2020年相比，2021年赫伯羅特的淨利潤增長了97億美元，增幅為907%。Habben Jansen的薪酬(以歐元計算)上漲了14%。

美森輪船（Matson）CEO：596萬美元

根據船隊規模調整後，在美國上市的貨櫃運輸公司CEO們的薪酬要比在歐洲上市的公司高得多，不過他們的薪酬更多地集中在股票獎勵上。

根據Alphaliner的數據，位於夏威夷的美森是世界第27大班輪運營商。馬士基的船隊規模是美森的62倍，赫伯羅特的規模是其26倍。即便如此，美森的執行長Matthew Cox去年的總薪酬為596萬美元，遠高於Habben Jansen的薪酬，僅比 Skou的薪酬低120萬美元。

與2020年相比，Matson在2021年的淨利潤增長了380%，達到7.343億美元。Cox的薪酬增長了9%(其中53%為股票)。

以星航運（Zim）CEO：992萬美元

以色列以星航運公司的執行長Eli Glickman，是上市班輪運營商中薪酬最高的公司CEO。

根據Alphaliner的數據，以星擁有世界第十大班輪船隊，船隊運力規模不到馬士基的八分之一，不到德國赫伯羅特的三分之一。然而，該公司執行長Eli Glickman去年的總薪酬為992萬美元，與其在2020年的279萬美元相比，大幅上升——這一年薪數字，是德國赫伯羅特航運公司執行長Habben Jansen的三倍多，幾乎比馬士基的Skou高出300萬美元。

2021年，Zim的淨利潤比2020年增加了41億美元，相當於增長了787%。

Glickman的薪酬增長了255%(其中74%是股票，而非現金）。

上市班輪公司CEO薪酬：2019-2021年（註：Zim執行長2019年的薪酬沒有披露）

散貨領域（包括干散和液散——油輪）

Kirby CEO：583萬美元

在美國上市的干散貨和液體散貨交易的船東和運營商中，去年薪酬最高的是Kirby公司的執行長 David Grzebinski，儘管該公司在2021年錄得2.47億美元的淨虧損業績。2021年，Grzebinski的總薪酬為583萬美元，比2020年增長了36%，其中股票占其總薪酬的57%。

Eagle Bulk CEO：394萬美元

Eagle Bulk報告2021年的淨收入為1.849億美元，而2020年的淨虧損為3510萬美元。而Eagle Bulk執行長Gary Vogel在2021年獲得394萬美元的薪酬（54%的股票），同比增長135%。

International Seaways CEO：304萬美元

美國上市油輪公司International Seaways (INSW) 執行長Lois Zabrocky去年的收入為304萬美元，比2020年下降了10%。公司報告2021年淨虧損為1.335億美元，而2020年淨虧損為550萬美元。

其他油輪公司，雖然沒有明確披露公司CEO的薪酬，但公布了管理團隊的總薪酬。其中大多數披露的團隊2021年的薪酬總額在200萬至300萬美元之間，而其他公司的薪酬則要高得多。

例如，紐約上市的油輪船東Scorpio Tankers報告稱，公司管理團隊的總薪酬為2290萬美元；Navios Partners報告管理團隊的總薪酬為2880萬美元。

此外，一些上市船東與公共實體的發起人所擁有的私人實體進行大量的關聯方交易。創始人，即公共實體的CEO，可以通過其私人持股獲得利潤。

Castor Maritime去年向關聯方支付了310萬美元的費用。Globus Maritime向關聯方收取了140萬美元的行政費用。Top Ships列出了支付給關聯方的110萬美元費用。Scorpio每年通過其創始人家族控制的船舶池產生數億美元的收入。

郵輪領域

商業航運的管理報酬與郵輪航運相比相形見絀，郵輪行業的經營目的是招待客人，而不是運輸。

嘉年華郵輪公司（Carnival Corp）CEO：1506萬美元

不久前嘉年華郵輪公司召開的股東大會上透露，該公司即將退休的執行長Arnold David去年獲得了1506萬美元的薪酬（股票占49%）。與前一年相比，他的薪酬同比增長了13%。

而同期嘉年華公司公布的2021財年（截至11月30日）顯示，公司淨虧損95億美元，而前一年的淨虧損為102億美元。

皇家加勒比郵輪公司（ Royal Caribbean）CEO：1581萬美元

Richard Fain於今年1月份從皇家加勒比公司執行長的職位上退休，他去年賺了1581萬美元（股票占71%）。與2020年相比，這一數字上漲了31%，因為2020年Richard Fain提出因COVID-19自願拒絕了當年的股票獎勵。數據顯示，皇家加勒比在2021年虧損53億美元，前年虧損58億美元。

諾唯真郵輪（Norwegian Cruise Line）CEO：3638萬美元

在郵輪業界，一個高薪酬的典型代表是諾唯真的執行長Frank Del Rio，該公司的船隊規模是皇家加勒比郵輪的一半，是嘉年華公司的四分之一。

2020年，Frank Del Rio的薪酬總額達到了令人震驚的3638萬美元，儘管在那一年的股東大會投票中，83%的人反對支付，但這些投票是沒有約束力的。

2021年，諾唯真郵輪公司執行長Frank Del Rio的薪酬為1967萬美元，其中72%為股票。在今年5月的年度股東大會上，反對他薪酬的非約束性投票是贊成票的5倍多。

2020-2021年，諾唯真郵輪公司總共損失了95億美元，而馬士基同期的淨利潤為211億美元。目前，前者的市值約為馬士基的九分之一，然而，在過去兩年中，諾唯真郵輪公司執行長的薪酬幾乎是馬士基的四倍。