目前全球航空業已經開始慢慢從新冠肺炎疫情的影響中甦醒，但供應鏈問題依然存在，為了能夠保證生產效率，航空製造公司紛紛採購從原材料到小型電子元件的一系列產品，以保持正常的生產運轉。
蝴蝶效應
早在2021年，全球航空業就發現了供應鏈方面的問題，由於受疫情的影響，許多原材料如鋁合金、機電組件等等物料都出現了數量短缺與無法按時交付的情況。
不光如此，疫情的反覆還影響到了運輸與人力資源等方面，員工的缺乏導致了海陸空三方的運輸效率直線下降；並且由於疫情反覆，這些製造企業只能通過控制員工數量來降低感染的風險，部件的生產效率也因為這些措施而受到影響；部件無法大量供應，企業的收益就會降低，最終就會進行裁員。種種原因造成了連鎖反應，供應鏈就會出現問題。
范堡羅航展的大量訂單更突出了供應鏈的問題
在7月18日舉辦的范堡羅航展上，許多航空公司在航展上都簽署了新的飛機訂單：達美航空公司簽訂了100架波音737MAX10客機，從空中巴士訂購了12架A220噴氣式飛機。飛機租賃公司ACG訂購了12架波音737MAX。巴西航空工業公司和ATR也宣布了交易。波音與AerCap簽訂了售賣5架波音787-9客機的新訂單，在訂單簽訂後，這家航空租賃公司波音787機隊飛機數量達到了125架。預計空中巴士公司將確認從易捷航空訂購56架窄體飛機的訂單。總部位於邁阿密的航空公司777 Partners訂購了30架737MAX，如果行使期權，可能會增至66架飛機。航展期間的飛機訂單絡繹不絕，這些訂單也讓更多人關注到了航空業的供應鏈問題。
新出現的問題導致了供應鏈問題的加劇
此次范堡羅航展的飛機訂單熱潮讓人們發現了一個問題，那就是航空業的供應鏈問題不光沒有得到解決，反而日益嚴重了起來。
此次范堡羅航展中就有多家公司表達了對於供應鏈問題的擔憂：公司總部位於英國斯托肯徹奇的一家飛機材料公司的業務發展經理Paul Wingfield表示，目前由於缺乏原材料，產出並供應大量合金幾乎是不可能的事情；柯林斯宇航表示供應鏈問題讓他們完成目標變得更加困難。發動機製造商普惠公司的總裁也對於目前出現的供應鏈問題表達強烈不滿。
到了2022年，全球航空業又出現了一系列新的問題：俄烏衝突；通貨膨脹導致飛機的燃油附加費不斷升高；人力資源的短缺也影響著全球航空業，這些新出現的問題也導致了供應鏈問題的加劇。
2022年5月23日，飛機發動機製造商CFM發布聲明，由於供應鏈與勞動力問題，他們生產的發動機將延遲交付六到八周。CFM主要為目前四分之三新進開發的窄體客機提供發動機，其中就包括波音737MAX與空客A320neo。CFM的發動機交付延遲也將會一定程度上影響波音與空客飛機訂單的交付。
同月，波音公司也發表聲明宣布波音737MAX系列客機由於零部件交付受阻，一度停產了10天，波音公司認為俄烏衝突讓本就脆弱的供應鏈問題更加嚴重。到了6月，波音CEO表示供應鏈問題可能會持續到2023年底才會出現好轉。
由於目前的疫情依然具有不可控性，許多中小型供應商為了安全考慮只能繼續像2021年時一樣嚴格控制工作員工數量，這樣勢必會延遲部件的交付。供應鏈的問題目前不光影響著供應商，也影響著航空業的末端。
由於大部分人都接種了新冠疫苗，全球航空業從2022年5月開始迎來了大量訂單，許多人都對航空運輸業務有著強烈的需求，這一現象明顯快於早前航空業的預期。許多航司與機場人力資源不足，面對迅速增長的旅行需求，他們只能被迫取消部分航班，這樣不僅對他們會造成經濟上的損失，也會讓想要旅行的人們無比失望。
供應鏈問題究竟要如何解決？
雖然航空業看起來有了復甦的趨勢，但航空公司真的在之後能夠按時完成這些訂單的交付嗎？從目前的情況來看，大多數企業依然還是靠政府的經濟幫助或者公司大幅度增加債務來保持運轉；航空公司與機場在面臨無人可用與現有員工大量罷工的雙重壓力下只能通過削減航班來保證每天的基本運營。之後全球航空業會不會採取措施徹底解決困擾他們多年的供應鏈問題？我們只能走一步看一步了，不過，若是航空業各個公司再不抓緊時間解決這些問題，這次航空業的「復甦」恐怕也只會是一場暫時的狂歡了。