這次老妖婆的亞洲之行讓美國的C-40C專機火了一把，波音這輩子都沒想到全球竟然有成千上萬人會一直盯著一架改裝波音737的行蹤，估計屏幕前的各位心裡會有疑惑，美國總統出行乘坐的是代號「空軍一號」的改裝版波音747，那麼其他美國政府高級官員以及軍方高級將領出行都是坐啥呢？今天我們就來好好盤點一下美國政府除了「空軍一號」以外的那些要員專機。
C-40
既然C-40這麼火，咱們就先來講講這個C-40。
眾所周知在美軍中以C打頭的基本上都是運輸機，顧名思義C-40事實上也是在美軍中服役的運輸機中的一種。而「空軍一號」在美國空軍內部的準確代號則為VC-25A，這個「V」也就是我們常說的VIP，譯過來的意思簡單來講叫做「賊重要的的人乘坐的運輸機」，所以「空軍一號」在美國空軍中的地位可見一斑。
C-40運輸機是基於波音737-700商用飛機改裝而來的軍用版本，從外觀上來看如果不考慮塗裝和機身上奇怪的傳感器以及整流罩，那麼C-40幾乎與波音737-700型客機別無二致。C-40運輸機共有三種型號分別為A、B、C，其中A型為美國海軍型，用於美國海軍高級將領及其他運輸用途，而B、C型則為美國空軍型，B型主要負責戰區指揮官的運輸任務，C型則主要用於美國政府高級官員和國會議員的運輸任務，理論上美國政府和國會非軍方高級別官員能夠乘坐的「專機天花板」也就是C-40C，所以老妖婆佩洛西此行乘坐的也就是C-40C，級別低一點的普通議員估計是沒有乘坐專機出訪的權利的，除非是多名議員組團出訪的情況。
據統計目前美國空軍下轄的C-40B/C運輸機約為13架，作為服務戰區指揮官的運輸機型，C-40B不僅配備了先進的飛行輔助系統，同時擁有強大的通信能力，能夠實現清晰且安全的數據及語音視頻通信，可以在空中進行相應的軍事部署達到一架簡易通信指揮機的標準，而C-40C作為服務非軍方要員的飛機，自然不需要如此強大的通信能力，C-40C相比於C-40B取消了通信配置，騰出來的空間可以更靈活的根據出訪人數進行修改，使得C-40C最多可以容納111人。除了科技配置以外，C-40C同樣擁有廚房、豪華的休息區等等，但是如果想要一張像「空軍一號」上一樣的雙人床，那估計沒有，鑑於老妖婆已經80多歲了，這輩子是沒機會在飛機上睡上雙人床了。
C-40C的最大航程可以達到9260公里，比普通的波音737-700商用型要高出不少，具備一定的跨大洋飛行能力，這也是為啥一架737能夠繞著十段線走了個大圈還沒掉下來的原因。
哦對了，既然這麼「火」，不如哪天掉海里降降溫。
C-32A
C-32A有著「空軍二號」之稱，當然僅僅是美國副總統乘坐哪架，哪架才能稱為「空軍二號」。目前美國空軍現役的C-32A運輸機共有約7架，全部由波音757-200型商用客機改裝而來，由馬里蘭州安德魯斯空軍基地第89空運聯隊第1空運中隊負責日常運營，這7架C-32A中分別有4架為專用機型，其中編號980001和980002的兩架C-32A為美國副總統專機，而990003和990004則為美國國務卿專機。除了上述兩號重要人物以外，像是參聯會主席以及國會一號二號人物都有權利搭乘C-32A出行。
作為僅次於「空軍一號」的存在，有的時候總統在國內也會乘坐C-32A出行，這時候千年老二就會成為名副其實的「空軍一號」。在平日裡C-32A和VC-25A一樣停放在位於華盛頓特區以東13公里的安德魯斯空軍基地，在不進行空中加油的情況下C-32A的航程超過10000公里，其艙內布局也具有相當的豪華程度。
2020年，美國宣布著手研發新一代的超音速公務專機，這一計劃打亂了原本的C-32A升級替換計劃，畢竟波音757-200這一機型實在是有點老了。在美國空軍2022財年的預算中，取消了有關C-32A替換計劃的專項資金，這筆資金將全部投入到新超音速公務機的研製當中，在未來的某一個時期，C-32A將直接被全新的超音速公務機替換，就是不知道C-32A具體能不能等到那一天。
C-37A
相比於前兩種專機，C-37A就要顯得寒酸許多，但是比起那些出行需要乘坐普通民航客機的官員來講，能坐上C-37A其實已經算是非常不錯了，而能真正乘坐C-37A出行的要員級別通常也不低，比如美國的副國務卿、國防部副部長以及其他相關的軍方及政府要員。在電影《變形金剛3》中，情報總監夏洛特奔波於美國各地所乘坐的就是C-37A。
C-37A是著名的公務噴氣式客機生產商灣流旗下的灣流G550的軍用版本，用於取代美國空軍第89空運聯隊的C-137運輸機。C-37A的最大載客數為12人，最大航程超過5500海里，在飛行速度和乘坐舒適度上C-37A都有著不錯的表現。除了先進的航電系統和飛行輔助系統以外，C-37A還配備了多種通信設備、近地警告系統以及敵我識別系統。
UC-35
其實按照本文的主題啊，嚴格意義上來說UC-35應該不算是美國政府高官所乘坐的飛機，因為該型飛機主要服務於美軍的戰區指揮官和高級軍官、高級參謀人員等等。UC-35共分為A、B、C、D四種型號，分別服役於美軍的不同軍種，原型是塞斯納560公務機，算起來這型飛機應該是美國陸軍裝備的為數不多的固定翼機型之一。
E-4B
最後一個登場的非E-4B莫屬，從配置上來看，雖然豪華程度遠不如VC-25A，但是其科技配置不知道要甩VC-25A幾條街。如果把VC-25A比作是空中白宮，那麼E-4B就是名副其實的空中五角大樓，而掌管五角大樓的自然是國防部長。E-4B除了擔任美軍的戰時空中指揮平功能以外，同時也是國防部長出行的專機，而國防部長的日常出行也確實是搭乘E-4B，不僅如此與總統出行一樣，國防部長的日常出行也會同時有兩架E-4B執行運送任務，其中一架作為備份，這樣的排場就連美國總統看了都要直呼內行。
E-4B自波音747-200機型改裝而來，前身為E-4A。1973年首架改裝完成的E-4A完成首飛，為了進一步提升E-4系列的通信指揮能力，幾乎在E-4A首飛的同時美國同波音又簽署了採購升級通信系設備的E-4B的合同，首架E-4B於1978年實現首飛，後續美軍又將現役的E-4全部升級為了E-4B，目前美國空軍共有4架E-4B空中指揮機，除了擔負國防部長的出行保障任務外，同時也作為戰時的空中指揮所來使用。
E-4B最可圈可點的地方在於其將強大的防護能力和通訊指揮能力。機身布滿通信天線以及整流罩使得該機從外觀上看起來十分科幻，機上有8台由發動機驅動的150千伏安發電機和13套通信設備及其所用的46組天線。其中包括衛星通信天線和可用絞盤收放的長度達8公里起低頻拖曳天線，可以實現對水下的實時通信。在防護能力方面，該機還配備了電磁脈衝保護系統同時具備一定的防核打擊能力，是名副其實的「末日專機」。
好了關於美國現役的要員專機基本上就先說到這了，記得早些年間公知們經常吹美國政府官員怎麼怎麼低調怎麼怎麼親民，什麼議員出行坐經濟艙之類的，這些言論現在看來未免有些離譜，當然也不排除為了營造親民人設而特意坐經濟艙出行的可能性。美國每年大把的財政開支用於這些政府機隊的維護和運營，估計美國也是目前全球政府專機種類最豐富也是最龐大的國家了吧，或許這才叫真正的美式節儉與親民吧。