導讀：閱讀全文約需10分鐘。這篇文章是我去年寫的，因為覺得它很應當下的景，所以又發了一遍。
歷史的有趣之處也是可畏之處，在於經常有巧合。
一千多年前，夜郎自大的高昌王麴文泰，追隨突厥，封鎖絲綢之路，破壞大唐統一大業和拓展進程，遂被大唐一舉蕩平。
一千多年後，坐井觀天的孤島分裂勢力，勾結大國，甘當『不沉航母』，阻撓中國完成統一和走向深藍，亦步亦趨地重蹈高昌的作死之路。
須知，從當年大唐重開大磧路，到今天大陸規劃福台支線，中國對『修路』一直很認真，而且認真得嚇人。
在這條統一復興之路上，無論古今，不分西東，一切『攔路』企圖，均是徒勞。
近日，解放軍『圍島』大練兵，直接點名一再碰瓷中國主權的各種勢力，好不痛快。
近年來，隨著台海局勢的演變，『統一日程』在內地民間早就是網絡熱門話題，可官方表態迄今為止並沒有給出具體的說法。
唯一被民間視為跟『統一日程』掛鈎的『官宣』，還是去年2月份出台的《國家綜合立體交通網規劃綱要》。
這份國家基建戰略，規劃的目標完成時間是2035年，而其中的『國家綜合立體交通網主骨架』章節下，赫然出現了『福州到台北』支線。如下圖紅框所示。
對此津津樂道之餘，愛動腦筋的人心裡卻難免猶豫：
雖是國家發布的文件，但這麼個『修路規劃』，算是統一的『信號』麼？
以史為鑑，感覺還真能算。
在中國古代，有一個朝代進行的一場統一國家的遠征，就是以『修路』為起點的。
這個朝代是大唐，修的路是絲綢之路。
唐太宗貞觀十四年（640年）八月，當大唐人民正在做歡度中秋的準備時，西域的高昌國（今吐魯番東南）都城，卻像一葉孤舟，在洶湧波濤中掙扎。
大軍重圍，衝車林立，炮似雷霹，箭如雨下，小小國都完全淹沒在『黑雲壓城城欲摧』的絕望中。
高昌全國人口加在一起，還沒有大唐遠征軍的兵多。
困守城中的高昌末代國君麴智盛，連寶座都還沒坐熱。只因父王麴文泰不久前被唐朝大軍兵臨城下的消息給活活嚇死了，他才不得已匆匆即位，替老爸頂缸。
或許此時，麴智盛才領悟了那首戰前流傳在高昌民間的歌謠的含義：
高昌兵如霜雪，
唐家兵如日月，
日月照霜雪，
幾何自殄滅。
關於這一切，還得由絲綢之路『修路』的事從頭說起。
在大航海時代以前的一千餘年間，在人類文明中心歐亞大陸上，連接東西方的主幹道——絲綢之路，對於這片大陸上的各個王朝、帝國，其重要性怎麼估計都不過分。
翻翻中小學歷史課本，看看中國古代史漢、唐章節里，有關經略西域的內容占的篇幅有多少，就會明白強漢和盛唐對絲路的重視。
自張騫通西域後，數百年間，中國分分合合、治亂更替，西域絲路路線也因此而變化。
原來的北、中、南三條道路，南道到隋朝末年已被廢棄，北道因處於西突厥威脅下而不好走，於是，中道就成了最主要的一條路。
北、中、南三道路線如下圖所示。
而高昌，是中道上的必經之地。
《舊唐書》和《新唐書》都記載，當時『西域朝貢皆道高昌』。這個小國因此坐收巨大的商業利益（什麼嘛，靠過路費就吃飽了）。
此處插一句，高昌地處西域，但不是什麼『少數民族建立的政權』，而是妥妥的漢人割據勢力。
高昌統治者麴氏家族，系出春秋時燕國王族分支，祖籍金城（今蘭州），全國一直沿襲中原政治制度、語言文字、風俗禮儀，世世代代與中原交流聯繫密切。
（誒，這個樣子，是不是很容易讓人聯想到那個島？）
當然，高昌位於西域，肯定要與當地的勢力拉上關係。
早在南北朝後期，高昌就對橫霸西域的西突厥稱臣、通婚，甚至聘突厥人當大臣。
有了突厥這個『控弦數十萬』的大靠山，又有優越地理位置的加持，高昌底氣十足，在絲路上『躺賺』，成了西域『發達經濟體』。
唐朝初年，因為後台老板西突厥對大唐還算友好，高昌對大唐也奉以臣下之禮，國王麴文泰還於貞觀四年赴長安入朝，受到太宗盛情接待。
這次入朝，相當於宣布高昌和大唐之間達成了『一唐』共識。
回到絲綢之路的話題上。其實，絲路不是繞不開高昌。在中道，還有一條不經高昌的支線，即從敦煌出發，經樓蘭到焉耆的大磧路。如下圖紅圈所示。
隋朝末年，大磧路因戰亂而閉塞，這讓高昌撿了便宜。
『修路』的事，出在貞觀六年，要修的就是大磧路。
這一年，位於高昌西南面的小國焉耆（今焉耆）的國王上書唐太宗，請求重開大磧路，以利往來通貢。（焉耆王：你高昌『躺賺』，我焉耆就不能分點好處？）
太宗當然同意。
絲路在西域和中土之間，只有高昌這麼一個進出口岸，而且高昌背後又是武力強大、嗜好侵掠的西突厥，這對大唐來說，戰略風險太高。現在焉耆主動邀請，正好多開一條路，把貿易上的主動權握在自己手裡，豈不更妙。
高昌王麴文泰聞訊大怒，當即發兵攻打焉耆，大掠人畜財物而去。
從此，高昌走上了一條跟大唐對抗到底的自取滅亡之路。
如果高昌攻打焉耆，只是為爭奪財路，倒也罷了。但是，高昌在西域的大靠山西突厥，此時畫風也變了。
由於西突厥內鬥，好戰派成了主流，西突厥與大唐之間的關係，由友好轉向了敵對，展開了『大國競爭』。
而偏居一隅的井底之蛙麴文泰，也就跟著他緊抱的大腿，把高昌綁上了西突厥反唐的戰車，渾然不知自己在作死。
就像這些年，某大國急劇轉向，跟中國搞『全面競爭』。歷來看該大國眼色的中國某地區領導人，也跟著上竄下跳不亦樂乎。
一古一今，一西一東，一個德行。
以貞觀六年進犯焉耆為起點，麴文泰開始了一波神操作：
一是卡斷絲路，遏絕朝貢。
麴文泰下令，關閉邊境，封鎖商道，阻止西域諸國與大唐通商，任意拘留各國途經高昌的入唐使者，截奪給大唐的貢品。
二是藏匿流亡，不奉帝詔。
對於早年因戰亂而逃亡突厥的中國人，唐太宗安排以金帛贖回，並詔令麴文泰，將其中需途經高昌回國者護送出境。而麴文泰偏把這些人扣在高昌，不予遣返。貞觀十三年，面對太宗征他入朝的詔書，麴文泰更是『稱疾不至』，裝病不理睬。
三是西掠焉耆，東犯伊州。
貞觀六年進攻焉耆後，高昌又於貞觀十二年聯合西突厥再犯焉耆，『陷其五城』，『掠男女一千五百人，焚其廬而去』。貞觀十三年又勾結西突厥進攻伊州（今哈密）。
焉耆只是大唐名義上的屬國，伊州則不同，它是大唐設置的州縣、絲路北道西出玉門關後的第一站，大唐擁有完全的管轄權。
這性質就變了：高昌（還有西突厥）對大唐已不止挑釁，而是不折不扣的武裝入侵了。
而且，打伊州相當於對大唐挑明：中道不讓你過，現在北道也不讓你走了。這是要徹底封死絲綢之路的節奏。
不服麼，突厥可汗是我老大，知道不？
麴文泰自鳴得意，他對前來交涉的大唐使節揚言：
『鷹飛於天，雉伏於蒿，貓游於堂，鼠叫於穴，各得其所，豈不快耶？』
這段話逐字逐句翻譯太羅嗦，不如套用今天的現成提法，就是——
高昌地區領導人麴文泰公然叫囂：咱們『一唐一高』『一邊一國』，你過你的、我過我的，不好麼？
（誒，怎麼聽著那麼耳熟？）
而且，自己毀棄與大唐的『一唐』共識不算，麴文泰還鼓動其他部族學他搞分裂。他對薛延陀酋長稱：
（薛延陀）『既自為可汗，與唐天子等，何事拜謁其使？』。
這有那麼點今天『某獨』聲援『某獨』的味道，只不過薛延陀當時沒接他那個茬罷了。
話說，高昌一個區區數萬人口的西陲小國，哪來的底氣與大唐對抗？其實無非這麼幾條：
第一，夜郎自大，閉目塞聽。
麴文泰對臣下講在大唐的見聞：
『往吾入朝，見秦、隴之北，城邑蕭條，非得有隋之比。』
這大概的意思就是：大唐窮得很、落後的很，老百姓連榨菜和茶葉蛋都吃不起，哪還有國力發動戰爭，云云。
第二，相隔七千里，天高皇帝遠。
麴文泰認為：
『唐去我七千里，沙磧居其二千里，地無水草，寒風如刀，熱風如燒，安能致大軍乎！……當以逸待勞，坐收其弊。若頓兵城下，不過二十日，食盡必走，然後從而虜之。何足憂也！』
這意思是，大唐與高昌距離那麼遠，中間還隔著茫茫生命禁區的莫賀延大戈壁（玄奘取經路上就差點喪生在這裡），大軍根本打不過來。類似某些人說『他不敢越過中線』『過來我就打你』之類的調調。
他似乎忘了，貞觀九年（635年），唐軍正是穿越二千里無水無草、盛夏飛雪的荒原，滅了吐谷渾的。
第三，勾結西突厥，自恃有靠山。
這是最重要的一條。高昌本來就抱西突厥的大腿，麴文泰更是『以金厚餉西突厥欲谷設，約有急為表里，使葉護屯可汗浮圖城』。（註：欲谷設即乙毗咄陸可汗，西突厥的好戰派。葉護即首席大臣之意。）
套用現在的話，就是以經濟利益換取了跟大國簽訂『協防』條約，得到大國有事時出兵援助的『安全承諾』，而且還在高昌周邊派駐了部隊（也不知道有沒有三萬人），於是就有了『以武拒唐』的底氣。
大唐知道，形勢很清楚，問題很嚴重：
高昌鐵了心的阻止大唐修路，甘心替外部勢力充當阻擋中土統一和復興的馬前卒，成了大唐對西部戰略方向拓展的第二道必須拔除的障礙。
第一道是青海的吐谷渾，早在五年前就被大唐組特了，前文已經說過。
面對高昌不斷啪啪打臉的節奏，大唐保持了足夠的定力。
對麴文泰，太宗反覆曉以利害，特別是貞觀十三年『下璽書示文泰禍福，促使入朝』，給了他最後的機會。
但麴文泰『皆不應』。
先禮後兵，下面的事，太宗就交給吏部尚書、交河道行軍大總管侯君集，率薛萬均、牛進達、契苾何力、阿史那社爾等諸位將領去辦了。
上網搜索一下這些人名，你或許可以看到小半部盛唐輝煌戰史。
於是就有了前文麴文泰嚇死、唐軍圍攻高昌的那一幕。
此時，對於四面楚歌的高昌君臣，唯一能支撐其繼續抵抗的，就只有對西突厥派大軍前來『協防』的期望了。
可他們萬萬沒想到，屯駐可汗浮圖城（今吉木薩爾以北）的西突厥援軍，先是按兵不動，等到唐軍猛攻高昌，居然在葉護的帶領下，直接開城歸順了唐軍。(《新唐書》：『及君集至，懼不敢發，遂來降。』)
跌破了眼鏡，不，簡直是跌出了眼珠的麴智盛，除了帶宗室成員和滿朝文武，牽羊擔酒，肉袒負荊，出城投降以外，也沒有別的路可走了。
高昌國，卒。
再接下來，大唐平焉耆、收龜茲、破突騎施、滅西突厥，重霸西域，遠拓絲路，一步步走上了中國古代史的巔峰，並為世界文明交流與發展做出了不可估量的貢獻。
歷史的有趣之處，也是可畏之處，就在於經常有巧合。
昔日大唐重開大磧路，今天大陸規劃福台支線，且讓我們把古今這兩個『國家基建戰略』的大背景對比來看：
西北內陸的高昌，東南海上的孤島，一西一東，均割據成性，反對統一。
前者是進出西域、掌控絲路的咽喉要衝，後者是通向大洋、『逐夢深藍』的門戶跳板。
前者曾切斷了陸上絲綢之路，妨礙大唐西上拓展，後者則制約著『21世紀海上絲綢之路』，阻撓中國向海圖強。
再發揮一下聯想力：
由千里大漠到某條海峽；
由西突厥到某個歇斯底里中的大國；
由麴文泰到死性不改的某位地區領導人；
由衝車到兩棲攻擊艦；
由炮石到『東風快遞』；
由箭雨到遠火齊射；
……簡直絲絲入扣，是不是？
雖然巧合的細節沒法去推測，但有一點可以明確：自古以來，我們國家對『修路』的大事，都是認真的。
因為中國修的，不只是驛道或高鐵那麼簡單，而是國家統一和民族復興的道路。
對這條路，無論古今，不分西東，一切『攔路』的企圖，都是徒勞。